比亚迪秦争议背后：充电配套顽疾难除

    人红是非多。汽车产品也是一样，最近比亚迪插电式混合动力车秦突然火了，截至今年前9个月，秦在上海的销量超过4000辆，其中9月单月销量达到1212辆，一举夺得上海市上牌量冠军！自上海开始拍牌以来，自主品牌早已基本退出上海市场，现在比亚迪秦成功杀了回来，绝对是“扬眉吐气”。可问题来了，有专家说消费者为了免费牌照购买秦，买后实际上是当普通汽油车使用，基本没有用电！

　　于是争议来了：反方认为，像秦这样享受三级财政补贴(国家补贴3.325万元、上海市补贴3万元、各区补贴1万至2万元不等)，加上车辆购置税将减免1.8万元，以及新能源车免费上牌的巨大利好(相当于节省了8万元上牌费用)，这么多优惠条件享受之后，秦在实际使用上完全同汽油车一样，没有达到明显的节能效果和减排效应，不应该继续补贴。正方则说，插电式混合动力车是公认新能源汽车类型，插电式混合动力车通过增加一个汽油发动机，可以大大缓解用户的里程焦虑。从这个角度看，发展新能源汽车肯定不能抛开插电式混合动力车。

　　笔者无意卷入这场论争，毕竟还有一个基本问题没搞清：上海究竟有多少比亚迪秦的用户拿它完全当汽油车使用？事实上，对于比亚迪秦的争议，恰恰反映出我们新能源汽车发展的主要问题，即充电等配套设施严重滞后的顽疾。

　　当前新能源汽车推广，无论从国家规划到地方政府配合，以及针对私人购车的补贴，乃至税费减免方面，这些环节都做得很好，但在充电设施配套方面则落后很多。据笔者了解，很多消费者并不期待在公共场所能建立多少个充电桩，其实只要能解决小区内的充电问题就行，但即使是这样一个简单的要求，实际上却困难重重。最近一项数据显示，虽然我国政府大力推动，但新能源汽车推广目标仅完成了一成，要实现2015年50万辆推广目标困难重重。新能源汽车与传统汽油车不同，如果充电难的顽疾始终不解决，新能源汽车的普及将始终是镜花水月。