压库严重 经销商抱团索补贴

    近期，有多个品牌的经销商因为库存超限，价格倒挂，在无利可图的情况下，多个汽车品牌向厂家索要补贴。对于这种现象，有汽车专业人士就表示，汽车行业已经进入了微利时代，厂家盲目扩大产能造成现在这种现象，经销商抱团取暖，也是希望能寻找市场新思路。

　　豪华车品牌向厂家索补贴

　　2014年以来，汽车经销商承担着巨大压力。汽车制造商为了追逐市场份额，不顾实际情况扩大生产能力和经销商数量，不切实际的销售目标，导致整个国外品牌汽车零售市场的价格压力和竞争非常激烈。
　　去年11月份，多家宝马经销商联合上书，向宝马大中华区总裁兼首席执行官安格提出了多项要求，其中包括宝马向经销商额外提供60亿元的补偿，以弥补2014年的亏损。
　　60亿元的额外返点，是建立在宝马2013年销售收入的基础上。2013年，宝马中国销售收入约2000亿元，因此宝马经销商联盟要求返点3%。另外，经销商的要求还包括与经销商一起制定第二年的销售目标，不得强制要求经销商购入汽车附件，不应要求经销商购车和为零售销量垫付等。
　　今年1月4日，宝马中国与宝马经销商联合会经过艰苦的谈判，最终双方达成协议，在去年返利11亿元的基础上额外再补贴40亿元，共计51亿元，2月份付清。目前宝马经销商已陆续恢复提车。
　　在宝马经销商经过索赔得到补贴后，奔驰、奥迪等豪华车经销商也向其厂家提出了索赔协议。而奔驰方面，则在没有进行任何事前沟通的情况下，以“特殊销售质量奖励”名义，给旗下经销商对销售到本地的车型给予额外奖励，总计约10亿元。其中具体补贴额度为北京奔驰生产的车型每辆补贴7250元，进口奔驰车型每辆补贴4200元。
　　而在日前举行的奥迪年会上，奥迪决定于2015年建立以支持为导向的新商务政策，建立结构简单、优化的经销商考核体系，同时宣布将给予经销商年度补贴20.5亿元，其中15亿发放给老店，5.5亿补贴给新建店。

　　车商：库存压力过大

　　豪华车品牌近两年来在东莞卖得还是相当不错的，尤其是奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯等品牌。
　　“正是因为市场需求量大，厂家要求我们提车也大，其实现在每家店的库存压力都非常大，很多店的库存都有300辆以上，以至于要找停车场来停新车。另外，同一品牌的4S店很多，而且厂家又不断地批准新的经销商加入，这让我们的压力更大。全国的经销商团结一致发起这样的索赔也是被压得太厉害了，新车没有利润可赚，同品牌之间又恶性竞争，这样恶性循环下去，不管对经销商还是厂家，都是不利的。只有向厂家提出异议，才能更好地解决现存问题并进入良性发展的阶段。”有经销商表示。
　　有寮步的豪华车经销商就表示，他们在去年的总销量是1300多辆，虽然说是比2013年有所上涨，但是账面上的利润还不如2013年，这主要是因为同品牌的店开得太多，还有就是同为竞争对手的品牌在价格上也拉得相当低，虽然说是量上去了，但是整个利润都拉低了。

　　观点：汽车行业进入微利时代

　　对于豪华车品牌经销商向厂家提出索赔，有汽车专业人士陈先生就表示，多年来，在中国，一些厂家一直肆无忌惮过度开发中国汽车市场，无论一线市场，二线甚至三线城市，4S店严重过剩，加上国家进一步开放进口车平行贸易限制，另外随国外其他市场增幅缓慢，这进一步加大中国市场的销售压力。针对4S店的各项要求越来越高，经销商经营连年亏损，在此情况下，经销商抱团取暖，利用协商渠道与厂家沟通，寻求适合当前市场需要新思路，势在必行。
　　“汽车行业的发展早已进入微利时代，再加上国内汽车主机厂盲目地扩大产能，导致汽车4S店行业面临生存艰难的状态。抱团取暖，与汽车主机厂谋求平等对话的权利，显然是广大汽车经销商期待的，而且目前越来越多的经销商集团加入其中。希望通过这类事件，汽车主机厂如何理性地对待汽车市场，对待市场占有率，如何理解自身与经销商这种舟水关系，这需要整个行业来反思。”汽车专业人士尹宏灯表示。