东莞自主品牌车商 面临“停摆”危机

    今年3月1日起，广东省正式执行第五阶段国家机动车大气污染物排放标准，规定在珠三角地区销售、注册和转入的轻型点燃式发动机汽车，应当符合国家排放标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB 18352.5—2013）中的排放控制要求，执行标准中OBD系统NOx监测和OBD实际监测频率（IUPR）的相关要求，同时，停止销售、注册和转入不符合上述要求的车辆。

  对于这一新规，东莞汽车经销商反应迥异。相较于豪华品牌车商和合资品牌车商的从容淡定，自主品牌方面则由于库存了大量国四车辆而面临“停摆”危机。

  豪华品牌：政策变动影响甚微

  据了解，机动车尾气排放标准是对机动车氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子这些排放量的上限做出控制，和原有的国四排放标准相比，机动车国五标准进一步提高了排放控制的要求，其中氮氧化合物的排放的限值严格了25%到28%，颗粒物的排放限值严格了82%，并且增加了污染物控制的新指标——颗粒物粒子的数量。另外，国四标准中规定一千克的汽油中含硫量是50毫克，而在国五标准中硫含量只有10毫克。

  对于日趋严格的机动车排放标准，东莞宝信宝马市场经理柯学群表示，该店目前销售的车辆均符合国五排放标准，从去年7月开始从厂家运来的基本都是国五车源。

  东莞东奥奥迪市场总监刘小帆也表示，该店车源99.5%符合国五标准，此前库存的14台国4车已在本月前销售完毕。该店销售总监冯真补充说，奥迪品牌最后一批国四车型是奥迪A3，该车型前期部分时段投放市场的车源是国四车，后期投产的是国五车，因而环保新政不影响新车在莞上牌。

  合资品牌：全面切换国五车型

  豪华品牌在车辆排放标准上一直高于行业标准，各项标准也走在整个汽车行业的前列，这让其经销商无需过多担忧新规造成的影响。而在合资品牌方面，情况也较为乐观。

  “我们店还有一些国4库存，其他都是国五的车源，全系都有现车销售。”东莞恒信广汽本田市场经理王炽键表示，年前不久就收到消息了，该店目前国四车源与国五车源的库存占比是1:5左右，厂家会做协调，影响不大。

  “都在卖国五，卖国四上不了牌没有意义了。”东莞东风南方东风日产莞太店市场经理舒凯表示，广东省环保厅上月中旬已在官方网站公布相关信息，东风日产阳光车型去年上市时就有国五车源，因为北京已经实施国五标准，所以厂家有生产，可以说东风日产主机厂反应速度较快，国四车源在年前就消化差不多了。

  此外，东莞永怡北京现代4S店早在去年下半年就开始销售国5车，国四车源已清完。而据东莞会通雪佛兰市场经理陈友祝透露，该店国四车源仅有赛欧1台，厂家会协调到其他地区。

  自主品牌：新规实行措手不及

  相比豪华品牌和合资品牌，自主品牌车商的日子则不太好过，有的直喊措手不及。

  “我们有40多台国四车库存，暂时还没有国五的车源。”东莞路丰陆风汽车罗义平表示，之前没听说政策调整，工厂的反应太慢，现在卖不了车，工厂还没有方案，可能要退回去。

  “我们国四车源还有100多台，国五的车3月底才到。”东莞汇展众泰汽车市场经理吴洲称，新对该店造成了较大损失，“厂家回不回收还不知道，没有给车商明确的答复。”

  对于店内尚余几十台国四库存车辆的现状，东莞富新北京汽车市场经理陈沛聪坦言，工作很受影响，“这项环保政策相当于深圳限购一样，车商有车卖不了，客户想要又买不了。”

  由于国五环保新政造成的工作停摆，东莞某自主品牌市场经理王盛锷说，“现在在等厂家的相关政策，要不然真不知道怎么销。”

  业内人士还表示，除了自主品牌受到影响，此次国五标准提前执行，还给东莞二手车市场造成重创，二手车绝大多数都是国四车。“很多同行可能要倒闭了，相关就业人员估计有一大片都要失业。”东莞中亿二手车总经理陈浩军表示，东莞二手车商感到措手不及，现在收车都不敢收，“目前应该还可以把手里的二手车卖到粤西或外省，但是价格就不好了”。