汽车厂商“上下级”关系亟需打破

    从4月到5月，车市最让大家关注的话题，莫过于五大主流品牌厂家官方纷纷宣布下调旗下各车型的价格。这在往年实在是少有的现象。为什么今年会出现这种情况？这传递给业内一种怎样的信息呢？

    有人说，车企“官降”的原因很多，主要是厂家为了减轻税收压力，正式“官降”后，意味着厂家对于市场价格的追认，并且官方指导价降低以后，厂家承担的相应税负也会降低。除此以外，市场需求下降也是迫使车企降价的一个原因。

    不过，在笔者看来，无论最主要的原因是什么，这起码给汽车市场传递了一个良性的信号：“官降”算是一个好的苗头，它起码说明，厂家开始重视经销商的利益问题，开始重视经销商的生存问题，而不只是一味地顾着自己高歌猛进了，尽管也许官降并不是厂家愿意去做的事情。

    汽车厂家和经销商之间，虽然作为一个共同体，可谓生死共存亡已经很多年了，然而实际上，汽车经销商们对于厂家一直是“有苦说不出”。厂家为经销商制定一系列高压政策，建店要由厂家说了算，店内一砖一瓦都由厂家采购来办，一开店就必须按规定提数目不小的车辆，平日里压库存给经销商，控制货源，画出“销量完成任务就获得可观返点”的饼给经销商充饥，经销商一边以越来越低的利润卖着车，一边承受着来自资金压力、市场竞争压力以及消费者越来越成熟理性挑剔的压力。

    某种意义上讲，在汽车进入买方市场的今天，厂家终于变得开始务实起来。今年的市场形势仍是不容乐观的，不过起码经销商的话语权已经有了提升，厂家也开始给予经销商们更多的尊重，这对于汽车市场来说，是一个良性的信号。

    笔者认为，有了这样好的开始，厂家还需做出更多的努力，比如要积极建立更有效的沟通机制，改变以往上下级的固有模式。一贯强势的厂家不能强行再给经销商压库存了，经销商如果长期日子不好过了，想必还是会给厂家带来不小的苦恼。对于当前奉行的一些销售政策也有必要进行适当的调整，比如说不能强迫经销商捆绑拿货，要给予经销商更多选择的余地去进车，在整体价值链上，包括保险、汽车用品和配件、汽车金融等方面也要保障经销商的利益。

    只有全国的经销商们日子好过了，厂家的利益才能得到更好更长久的保障，建议汽车厂家们，还是得有长远的发展眼光才好。