四五月，不断有厂家放话，官方宣布旗下车型价格大幅度下调。到目前为止，以上海大众、长安福特、北京现代、一汽大众和上海通用为主的一线主流品牌纷纷宣布降价，引发了市场大规模的降价潮。
除了降价外，不少厂家也纷纷宣布减少产量，减少给经销商的库存压力，按理说经销商的日子应该好过多了。然而，记者近日走访了不少汽车4S店，发现商家们仍是叫苦连天，经销商们在不断谋求转型，寻找新的利润增长点，寻求多渠道盈利模式，然而转型之路仍走得艰难。
现象
“官降”或成今年新常态
4月初，由上海大众领衔打响的“降价战”持续至今，已经有越来越多的品牌加入其中。
4月6日，上海大众正式宣布对旗下全系车型提供零利率信贷的优惠，同时Polo、途安降价最高10000元，途观、帕萨特提供10000元优惠，凌渡最高8000元优惠，其他车型也有不同程度优惠。
长安福特立刻跟进，宣布全系大部分车型赠送全额购置税，购买新福克斯再送4999元车辆保险。
随后，北京现代也宣布旗下大部分产品贷款购买全部免息两年。4月13日，一汽—大众又宣布采取多种形式变相下调车价，迈腾、CC、速腾、高尔夫、宝来及捷达，全系购车可享“保险、零利率、置换补贴”，优惠最高为7800元。
本月，上海通用汽车通过官方渠道宣布的降价，涉及别克、雪佛兰、凯迪拉克3个品牌，其中雪佛兰科帕奇的2.4L7座旗舰版四驱最高降价幅度达到5.39万元。除了雪佛兰科帕奇降价幅度巨大，凯迪拉克SRX、CTS等10个型号的新车最高降价3万元。别克降价幅度相对较小，凯越、昂科拉、别克君越、别克君威CS等车型，大多降价1万元。
不少消费者表示，“官降”让他们从中得到的实惠并不比之前多多少，不过这也体现了一种趋势。以前降价都是经销商的行为，而今年厂家走上了降价的前台，这是近几年以来极为少见的现象。
业内人士表示，一场由车企主导的、剑拔弩张的“价格战”已经呼之欲出，降价或将成为2015年乃至更长一段时期的车市主旋律之一，“官降”以及新车低价上市将会形成明显的趋势。
影响
经销商称“官降”后压力没降
“从某种意义上讲，‘官降’也是厂商在市场下行态势时对产品价格体系的重构，让利主体由经销商转向主机厂。早前这一矛盾被转嫁给经销商，由它们进行让利促销，但这在当前已行不通，尽管厂商并不愿降价。”东莞资深汽车人士翟卫东分析认为，在汽车市场早就向买方市场转变的今天，如果这一阶段厂家不对经销商给予充分的尊重，恐将陷入极大的危机。“官降”可在一定程度上帮助经销商消化积压待售的库存车以缓解资金压力，但具体成效还有待进一步观察。
不过，多数经销商仍表示，这些举措在市场终端上的作用远远不够，厂家无法从根本上解除经销商的生存压力。
记者采访了不久前宣布“官降”的别克一家经销商，该店销售经理告诉记者，单从数字上看，上海通用此轮“官降”共涉及多达40款车型，似乎诚意十足，如细细品味却不难发现其中多为市场销量较差者，真正的畅销车并未涵盖其中。如果“官降”范围可以进一步扩大，帮助4S店承担部分折扣费用，将更有实质意义。
东莞市汽车行业协会秘书长张华文认为，目前经销商整体的经营状况都不是很好，急于回笼资金，而高库存不仅会占有资金，还会增加成本。经销商只能降价销售，牺牲利润换销量，又加剧了经营压力。而这一恶性循环也只是导致经销商当前困境的原因之一。不仅如此，汽车市场进入平稳增长时代，建店成本过高、政策环境日趋严格，加上来自电商的挑战不断加剧，种种因素，都给经销商带来了不小的压力。
■破局
经销商谋求转型却遭遇各种困难
记者了解到，东莞不少经销商集团以及个体经销商们都在进行转型，寻找新的利润增长。
比如，为了节省4S店的成本，目前不少经销商集团开新店已经不再像往常一样注重店面的规模和档次，而且也不单一考虑4S店这一种店面形式，而是选择去年在东莞开业的厚街华伟四方汽车超市等渠道。
除此之外，不少商家尝试线上线下的联合营销，也有经销商集团将“以租代购”作为一种新的盈利模式。
谈到升级转型，不少经销商纷纷表示都在寻求转型，但是暂时还处于摸索创新的阶段，成果还不明显，不少经销商表明要想转型成功其实还离不开厂家的进一步支持，达成共赢。
汽车分析师吴海军认为，跟整体经济形势有关，东莞的经销商们目前确实面临很多生存困境。但是不能等待市场的成熟，而是要参与和创造。“以前汽车市场整体增长快，厂家和经销商都追求速度和扩张抢占市场先机。现阶段不得不调整发展战略，必须要做强做精目前的品牌，谋求长远的发展。单个的经销商生存或许会更加困难，而对于经销商集团来说，必须通过精细化管理，还要加以互联网思维等形式进行创新。
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