敲响的是4S店警钟而不是丧钟

    近日有媒体发表了一篇题为《汽车4S店的丧钟已经敲响》的文章，认为“4S店体系已经不符合当下社会的发展形态和消费者利益，会很快死去”。这篇文章在业内外引起很大的反响。对此，中国汽车流通协会会长沈进军反驳说：“我们可以肯定地说，4S店是最成功的商业模式。4S店在厂家授权和技术方面都有强大的优势，且可以通过拉长售前及售后服务链条来提升客户黏度。”

　　在重庆全球汽车论坛上，很多发言人都提到“风口上猪也会飞”，然而风小了的时候，风口上的猪是很危险的。近年来，整个中国经济进入新常态，汽车产业也从十年的高速增长期进入低增长期，整个国民经济都在进行调整、改革，汽车产业也不例外。从2011年开始，汽车产销增速不断下滑，今年5月，我国汽车产量同比下降0.58%，销量同比下降 0.4%，这是多年来罕见的情况。汽车市场的调整对厂家和商家都是巨大的考验，有些厂家在汽车市场减速的情况下仍然提出销售的高指标，这是造成库存居高不下的根本原因。

　　经销商大规模面临困境已经不止一次，如2004年、2008年、2009年、2012年等，都是出现在汽车市场增速下滑的时候。有专家指出：“汽车是资本密集型行业，汽车经销商一直承担着巨大的资产负债压力。”现在的汽车经销商融资渠道极为单一，如何解决经销商融资难是各方面要参与的课题。汽车电商发展也是近年来的热门话题。汽车电商不同于其他行业的特点是O2O模式，也就是线上和线下的结合，线下主要是用户体验、配送物流、售后服务、置换服务、二手车业务等等，这些业务仍然需要销售商来运作。

　　其实4S的意思是指整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈“四位一体”的营销方式，而不是品牌专卖。目前大家诟病的是中国式汽车品牌专卖制度，并不应该否定4S。4S目前是由专营店来承载的，以后会发生什么变化？比如有的企业在尝试2S、3S与4S混合模式，也有的企业在探索汽车超市方式，还有的企业提出卖、修两个渠道的方式。

　　东风汽车公司副总经理刘卫东指出，汽车产业增长拐点期的企业应对之道，一是大力推动制造升级，推动中国智能化汽车发展，打造中国汽车制造的升级板。二是推动中国汽车与互联网加速融合，创造新的商业模式。互联网+汽车将成为汽车行业新的风口。