刚过去的2015年，传统模式与新生力量相互交融，呈现出新的发展“生态”，不断地推动着整个行业向上突破。
如今，2016年在一波新政策、新标准的呵护下，新生态将爆发出更强大的力量。其中，对新能源汽车发展影响最大的充电设施开始实施统一标准，这将助推新能源汽车的快速发展。即将实施的第四阶段燃油限制标准也给车企头上戴上了紧箍咒，未来车企的竞争不仅面对的是激烈的市场争夺，也包括自我技术的不断提升。
与此同时，《机动车维修管理规定》的正式实施，将打破了我国传统维修市场品牌经销商垄断的局面，进一步优化汽车流通市场的环境，汽车售后市场将出现新的格局。
五项电动车充电接口标准发布
强化新能源汽车配套体系
面对着高速发展的新能源汽车，如何进一步突破未来发展瓶颈，以支撑新能源汽车的长远发展？
去年年底，国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，联合发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，已于今年正式实施。
据了解，这5项国家标准分别为《电动汽车传导充电系统 第1部分：一般要求》《电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求》《电动汽车传导充电用连接装置 第2部分：交流充电接口》《电动汽车传导充电用连接装置 第3部分：直流充电接口》《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。这5项标准修订全面提升了充电的安全性和兼容性，不再独立分割“220伏电压充电桩”、“特定电压充电桩”、“特斯拉专用”等充电桩。
国家标准委主任田世宏表示，新标准对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范，为充电设施质量保证体系提供了技术保障，确保电动汽车与充电设施的互联互通，避免了市场的无序发展和充电“孤岛”，有利于降低因不兼容而造成的社会资源浪费，对促进电动汽车产业政策落地，增强购买使用电动汽车消费信心将起到积极的促进作用。
数据显示，全国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，年增加1.8万个，同比增速58%。分析指出，新标准的发布实施，将有效避免因充电设施与车辆不兼容问题可能造成的资源浪费，方便电动汽车用户使用，促进电动汽车和充电基础设施快速发展。
目前，特斯拉、宝马、腾势等车企，正不断扩充自身的充电网络布局。特斯拉亚太区工程总监王文佳接受采访时表示，在国标发布之后，特斯拉新车将全面改成国标，这样将更好地实现资源共享。
打破传统维修市场垄断
汽车售后市场迎来新格局
与不断巩固新能源汽车发展势头不同，售后市场之前“畸形”的发展，将持续通过政策进行纠正。
今年，国家交通运输部修改了《机动车维修管理规定》（以下简称《规定》）正式实施。其中，最为关键是修改或增加了“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。”以及“机动车生产厂家在新车型投放市场后六个月内，有义务向社会公布其维修技术信息和工时定额。具体要求按照国家有关部门关于汽车维修技术信息公开的规定执行。”
据《规定》内容，之前一直饱受诟病的“必须在4S店保养才能享受保修”的行规将正式作古。消费者可以自主选择车辆的维修方，而厂家不可以拒绝保修责任。
这意味着，多年形成的售后市场固有格局，4S店将不再拥有先天优势，这也给4S店经营再度提出了新的考验，汽车售后市场也将会迎来新一轮的洗牌。
燃油限制再度降低
车企被继续“施压”
顺应“新生态”的发展，面对庞大的机动车保有量，政策对乘用车排放也做出了极高的要求，倒逼车企进行技术升级。
2016年，我国第四阶段燃油限制标准正式实施，要求车企必须根据新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，到2020年所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5.0升/100公里。而今年的目标值则为6.7升。
这就意味着，车企在面对市场激烈竞争的同时，还要积极提升环保技术。
按照工信部之前出台的惩罚措施，如果车企达不到限制，将会暂停受理新产品《车辆生产企业及产品公告》申报，以及停止了新建乘用车生产企业和现有汽车生产企业跨类生产乘用车、扩大乘用车生产能力的投资项目。
据工信部之前发布的“2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况”显示，在91家国产乘用车企业中，有25家未达标，较2013年度多了3家；29家进口车企中则有10家未能达标。
目前，很多车企已经积极调整自身产品结构，以满足政策需求。以丰田为例，早在几年前便启动了小车型战略，并加大了混合动力车型的投放。
数据显示，去年12月，国产狭义乘用车的汽油车达到三阶段油耗限值的92%，相对2014年同期的97%稍好。
乘联会秘书长崔东树表示，从发动机动力与油耗的均衡走势看，近三年来的油耗和动力提升的均衡管理效果突出。去年汽车功率状态进一步提升到63千瓦升，12月的升功率也达到63.5千瓦/升的较好水平。
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