3月9日，宝沃的中国计划全面启动，首款车型BX 7在位于望京SO H O旁边的北京宝沃总部亮相。今年1月，宝沃发布亚洲以及大中华区战略，未来5年已规划10款新产品，并将以每年2款新车的节奏投放市场。10款新车将逐渐覆盖SUV、轿车以及M PV三大领域，预计SU V车型将占6款。到2020年，宝沃的中期销售目标要达到全球50万辆的年销量，预计三分之二将来自中国市场。
BORGWARD (宝沃)汽车集团由卡尔·宝沃于1919年在德国不莱梅创建，在上个世纪50年代，宝沃汽车达到了它的巅峰时代，一度年产量超过100万辆，成为继大众、欧宝之后的德国第三大汽车制造商，排在第四、第五的则是奔驰、宝马，它的产品遍布全球，产品谱系也很长，还生产直升飞机，成为德国汽车工业的传奇之一。
但到了1960年代初，因为卡尔·宝沃沉迷于技术开发与性能的提高，并不在意产品成本以及整体质量等问题，最终导致这个品牌被当地政府强制破产。
6年前，宝沃汽车就已经开始谋划进入中国。直到今年2月26日，国家发改委才批准北汽福田成立北京宝沃乘用车改造项目，宝沃汽车在中国才获得了轿车资质。据了解，宝沃产品将放在原北汽福田沙河发动机工厂改造的新工厂。新工厂占地面积110万平方米，一期产能最高每年16万台，二期产能最高每年36万台。
目前，摆在宝沃面前最大的问题是，一个沉寂半个世纪的汽车品牌，能否再次复生？
2002年迈巴赫曾经复产，坚持10年又宣布停产，之后再宣布复活，仍无起色。在中国，M G等品牌也在中国谋求复兴，但发展未如想象的那么顺利。
最关键是宝沃选择复活时机似乎太晚了———中国汽车市场已经充分竞争，即使有技术、有车型、有品牌的厂商进入，比如刚刚国产的“雷诺”，也会有力不从心的感觉———先发的优势就是把市场位子卡住，别的厂商再进入要付出更高的成本，最明显的例子是奥迪在中国占领市场后，即便像奔驰、宝马这样的厂商也很难撼动奥迪的地位。
而宝沃在中国选择的合作伙伴———北汽福田更没有轿车生产经验——— 这些都是宝沃在复兴路上的重重障碍。
目前宝沃把自己定位为“触手可及的豪华”，第一款车选择SU V还是相当明智的，宝沃汽车集团全球CEO华立新对南都汽车记者说，去年，中国SU V销量超过600万辆，增速超过50%，今年还会有更大的提升，“选择这款车型首先上市，对于宝沃来说无疑是正确的。”
在渠道建设方面，宝沃计划将直销和分销并举，并建设数字化全渠道电子商务平台，同时宝沃计划将B2B2C传统销售模式和B 2C 2B创新模式相结合，同时利用互联网O 2O理念实现客户直面交互及线下引流。
据了解，宝沃目前已和近100家经销商建立了合作，到今年年底，预计增加到120家经销商，到2017年达到200家，实现对中国重点城市的覆盖。 □ 徐钟
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