低价绝不是CX-4唯一选择

    6月21日，号称马自达最美轿跑SUV的CX-4正式上市，售价14.08万元到21.58万元，比之前公布的14.18万元至22.18万的预售价普遍低了1000元。14.08万元的起价，对于一款合资品牌SUV来说可谓颇有诚意。要知道，与同门师兄长安马自达CX-5相比，一汽马自达CX-4与CX-5出自同一平台，发动机、变速箱、底盘、轴距等关键参数都一致，但是CX-4的价格比起CX-5的16.98万元至24.58万元的售价，最高低了3万元。

　　CX-4整体实力可圈可点

　　客观地说，CX-4确实是款颜值颇高的车。该车4外形设计基于马自达KOERU“越”概念车，前脸采用了马自达标志性的盾形进气格栅，翼展式镀铬装饰条与前大灯组相融合，并采用了悬浮式车顶，造型极为动感流畅。

　　配置方面，马自达CX-4的也较为厚道，尤其是高配车型会出现19寸轮毂、平视显示系统、方向盘换挡拨片、无钥匙进入、感应雨刷以及雨刷液液面指示灯、SCBS刹车辅助、BSM盲点监测、RCTA倒车预警以及头部气帘等加分项。动力方面，与长安马自达CX-5一样，一汽马自达CX-4提供两款“创驰蓝天”发动机，其中2.0L发动机的最大输出功率为155马力（114kW），最大扭矩200N·m；2.5L发动机的最大功率为196马力（144kW），最大扭矩252N·m。传动系统匹配的是6速手自一体变速箱，新车采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，部分车型还配备一套和CX-5相同的适时四驱系统。

　　尽管如此，在紧凑型SUV市场竞争如此激烈的大环境下，低价格、高配置早已成为该领域SUV的“标配”，而马自达本身就是小众品牌，再加上CX-4轿跑SUV的小众车型定位，两个小众叠加，一汽马自达主打的低价位显然不能为销量提供足够的保障。    

　　怎样避免蹈覆辙

　　实际上，CX-4拿到一汽马自达生产和销售，业界一直有种担心，那就是一汽马自达相对落后的营销理念是否会让CX-4重蹈CX-7的覆辙。

　　在2014年，马自达中型SUV CX-7导入一汽马自达国产。尽管正值国内SUV火热增长的时候，但CX-7却没有为一汽马自达带来销量的贡献。来自中国汽车工业协会销售数据库中的数据显示，2014年CX-7销售5855辆，平均每月销量不足500辆，而到了2015年缩减至4600辆。直到目前也仅维持着三五百辆的月销量。今年年初，更是传出马自达将对国内在售车型进行重新梳理和调整。其中马自达6、睿翼、CX-7等车型由于销量不佳，将逐步退出中国市场的消息。

　　19.98万元至27.38万元的高售价是CX-7销售惨淡的重要原因之一，但绝不是全部。因为当CX-7出现最高7万元的优惠时，也未能使其销量有所好转。北京晨报记者日前致电一汽马自达位于回龙观附近的4S店了解到，目前CX-7最高优惠5万元，但只有中配和高配车型。而销售人员似乎并不热衷于推销XC-7这款车，而是极力向记者推荐刚上市的CX-4,造型更漂亮，更适合年轻人和女性。由此可以看出，CX-7销量惨淡除了产品力本身不强以外，与厂家和经销商的营销手段也有很大关系。而CX-7上市至今，也未见有什么拿得出手的营销案例。

　　与一汽马自达较为落后的营销形成鲜明对比的是，长安马自达CX-5通过精准的粉丝营销和《爸爸去哪儿》、《奔跑吧兄弟》等热门栏目的营销，不仅使得旗下产品销量大增，而且令马自达的魂动设计和创驰蓝天技术被广大消费者所熟知。

　　因此，CX-4这款好车能不能卖好，仅有低价是远远不够的。如何把CX-4轿跑SUV的特性发挥好，如何让消费者理解创驰蓝天技术、如何在众多实力不俗的竞争对手中让人一下子就记住CX-4，是摆在一汽马自达面前的难题。

　　低迷销量对不起好资源

　　实际上，一汽马自达的困难还不仅仅是如何卖好CX-4这一款车的问题。总体来看，一汽马自达旗下车型销量都可以用惨淡形容。睿翼、阿特兹、CX-7、马自达8，就连曾经B级车的领军人物马自达6也不复当年的辉煌。马自达6、睿翼和阿特兹在同级市场竞争力弱，被热销的凯美瑞、雅阁和天籁等日系中级车以及德系的帕萨特和迈腾，还有美系的蒙迪欧和新君威等车型抢占了份额。据统计，一汽马自达老马6、阿特兹和睿翼在2015年分别总计销售了2.91万辆、4.21万辆和0.35万辆。而马自达8在2015年也仅有0.17万辆，与MPV市场火爆的高增长形成了鲜明对比。

　　实际上，相比长安马自达，一汽马自达拥有更好的资源。车型价格覆盖率更高，车型种类也更多。看来，如何打好一副好牌，一汽马自达要好好向同门兄弟长安马自达多学学了。