C-NCAP新安全碰撞标准同步欧洲，长安逸动斩获国内首个“新五星”
2012年9月2日，中国汽车技术研究中心在天津公布了2012年度新一批车型C-NCAP（中国新车评价规程）评价结果，这次评价结果的重磅车型是长安逸动，该车型获得了5星安全碰撞成绩，成为参与本次测评的6款车型中惟一夺得C-NCAP安全评价“五星”的汽车。
本次碰撞测试的特殊意义在于，这是C-NCAP今年7月开始实施同步欧洲的碰撞新标准以来，国内在售车型中第一次碰撞，因此也备受行业关注。
全新碰撞安全标准升级，五星安全更难企及
新版C－NCAP试验项目增多、速度提高、评分更加严格，它的发布和实施，对于车辆生产企业来说将面临新的挑战。新标准实施之后，获得5五星评价的难度会增大许多，对于厂商来说是一个不小的挑战。
长安逸动实力超群，各项测试优势明显
参与本次C-NCAP碰撞测评的包括长安逸动、宝骏630、海马爱尚等6款车型。在正面100%重叠刚性壁障碰撞、正面40%重叠可变形壁障碰撞以及可变形移动壁障侧面碰撞、低速后碰撞颈部保护实验（即鞭打实验）等4项试验中，长安逸动均有出色表现，再加上将4分附加项目完全拿下，最终以52.9的总分获得五星安全评价。
新标准C-NCAP的测试显示，长安逸动表现出了超越同级车的安全性能，为驾乘人员及行人提供更为安全的乘驾需要。正面碰撞后，逸动前排双气囊正常弹出， B、C柱保持完好，无明显变形；四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速离开。副驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣，气囊触点印迹清晰且拉动痕迹明显，对保护车内乘员安全至关重要的乘员舱结构变形很小，显示出车身的吸能设计比较合理。
而在偏置40%的正面碰撞中，试验时速由之前的56公里提速到64公里，瞬间撞击能量增大30%，被抽检的逸动碰撞后上顶梁、车顶等稍有变形，挡风玻璃完好。左侧前车窗变形，车窗玻璃完好，显示出高强度车身的优势。车厢对试验假人的保护也很到位，假人坐姿正常，且安全带紧扣假人身上，侧面安全气囊及气帘在碰撞瞬间均正常展开，为假人的胸部和头部提供了更优秀的安全保障。
在新标准测试第一次加入的鞭打实验中，被测假人会在驾驶座上受到来自后方以16公里时速的瞬间冲击，这相当于车尾被50公里时速追撞。测试结果显示，逸动的安全座椅以及预警式安全带对人员颈部保护得当。
软硬件实力接轨全球，打造自主安全新标杆
长安逸动能够获得国内第一个新五星成绩，体现的正是其在主、被动安全方面所具有的信心与实力。
据悉，长安逸动从立项开始，即以满足新C-NCAP五星标准为目标。通过50余次整车碰撞试验、60余次台车试验、10余轮车体结构CAE仿真分析优化、200余次玛迪数字化动力学模型（MADYMO）匹配优化，同时率先实现北欧行人保护GTR高安全标准，让行人安全同时受到全面保护。
逸动采用世界领先的HEEAB高刚度钢吸能构架式安全车身，具有密度高、质地坚硬的特性，强度高达1200MPa ,整车高强度钢用材重量占比高达47.92%；配备前排双安全气囊、前排双侧安全气囊、前后排一体式双侧安全气帘，形成10个安全气囊点和配备国际流行的未成年人保护系统安装装置。并在同级车中少有的采用了美国TRW的ESP（Electronic Stability Program）车身电子稳定系统，大大提高主动安全性能，在市场上获得了不少注重车辆安全的消费者的青睐。
为了接轨全球标准，长安汽车在软硬件实力上也做出了巨大努力，目前已经形成了100多人的安全研发团队，同时投资约1.5亿元，建立了国家级重点安全碰撞试验室。碰撞试验室的建成，使长安具备了精度高、集成度好的世界一流的碰撞安全验证手段和能力，可做侧碰、后碰、正面碰撞等各种碰撞试验。据悉，这个实验室一年要碰撞400辆整车，碰撞试验室的设备都是从国外进口，比如为了要捕捉高速碰撞的现象，实验室花费千万元进口德国KHS的产品。碰撞的数据传感器、采集系统和牵引系统也来自德国，而实验用的假人则从美国进口。
逸动成为C-NCAP同步欧洲新标准碰撞下的第一辆五星车型，不仅是长安汽车坚持“以我为主，自主研发“的成果体现，也标志着自主品牌在安全性能方面真正与国际标准同步。这一成绩，是自主品牌发展史上又一次突破性创举，将树立自主品牌乃至合资品牌行业安全新标杆！
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