立项九年 福田轿车绕道重启

    “任何一个汽车生产厂家都会有开发轿车产品的想法和愿望。”这是2005年福田汽车某高层面对记者提问时的回答。那一年，时任北京汽车工业控股有限公司董事长安庆衡首次公开承认，北汽福田已经有了开发轿车产品的规划。

　　如今八年过去了，福田汽车的首款轿车在经历了业界多个时间版本的揣摩后，再度传出即将面世的消息。

　　记者日前从福田汽车内部人士处获悉，福田汽车的轿车项目已经完成研发工作，将在年底上市，上市地点选在德国。虽然对具体的时间点，福田内部有不同的说法，但不可否认的是，福田轿车的最终上市时间节点已经来临。

　　按照福田的规划，乘用车在2016年要在国内实现突破，2020年则要在全球突破。

　　轿车计划不可阻挡地来临，也意味着北汽集团对福田本已微弱的控制力再度削弱。在福田汽车计划“2020年进入全球汽车企业前十位”，而大股东北汽集团将此目标定在2025年实现的实力对比面前，北汽集团与福田集团的关系将进一步接近单纯的资本投资。

　　时间节点临近

　　福田首款轿车呼之欲出。福田另一位高层日前也向媒体透露，福田首款轿车的研发已经结束，进入到了投产前的准备阶段。

　　不过，在时间节点上，记者从福田另一部门得到了不同的版本：福田汽车首款轿车的研发并未完成，最可能的计划是2014年发布一个全新的轿车品牌，同时样车亮相。首款车将对标德系高品质中高端车型。

　　参与福田轿车项目的另一位相关人士也表示，今年年底上市不太可能，但目前看来，从企业层面释放出这一消息，意在为轿车上市造势，不排除年底会有所动作。

　　福田汽车的轿车规划最早发端于2004年，期间多次传出即将上市的消息，其中与上述人士所言最接近的版本是：“2015年，福田将会推出首款轿车产品，这款定位高端的轿车当年产销规模已确定为10万辆。”

　　自去年开始的挖角行为也被认为是福田在为轿车上市储备营销人才，其中包括原长城汽车副总裁、国内销售部总经理贾亚权，原江淮汽车乘用车公司副总经理、乘用车营销公司总经理王朝云等。

　　然而，从2004年立项至今，9年的时间远超出一款车型研发的正常周期。正因为此，其网络来的乘用车研发人才在福田也是来了又去。

　　对此，同样被挖角过来的福田技术研究院副院长魏燕钦压力最大。魏燕钦原本是泛亚汽车技术中心副总裁，曾负责打造荣威。2010年，魏燕钦加盟福田任北汽福田副总裁，主管乘用车项目并制定轿车产品规划。2012年，魏燕钦的主要头衔变成福田技术研究院副院长。

　　据悉，魏燕钦在研究院下专设“轿车项目筹备组”，并宣称三年拿出东西来，但在商用车体系中进行轿车研发并非易事。

　　2012年，同样来自上汽系的黄华琼宣布辞去福田汽车副总裁兼品牌总监，福田轿车生产资质迟迟未获批被认为是主要原因。

　　不过，记者从参与福田轿车战略规划的人士处获悉，轿车资质对福田来说并不成问题，“借一个壳就是了”。该人士隐晦地表示，不排除福田为取得轿车资质而进行的并购已在运作，而且福田手中应该已经握有几个筹码，最终会选择性价比最高的一个。

　　独立汽车产业评论员夏树认为，在跨国公司内部，一款车5至6年的开发周期是正常的，因此，“更合理的解释应该是，作为全球最大的商用车企业，福田想要摒弃本土轿车品牌普遍的造车思路，宁愿花费更长的时间周期，去精心打磨这首款轿车和整个轿车研发及管理体系。”

　　随着轿车即将上市，福田汽车在乘用车领域的布局也在有序进行，现有乘用车迷迪系列车型已被重新划分至全新的乘用车体系当中。

　　至于轿车的生产基地，从福田的山东诸城到广东南海工厂，再到刚刚投产的佛山工厂和密云基地，都曾出现在外界的猜测中，但福田相关人士称，这些基地的规划中所包括的乘用车都并非指轿车。

　　北汽：默许还是无奈

　　海外上市的路线被福田内部人士称为“曲线救国”，也即福田汽车在其控股方北汽集团的“严密监控”下，实现其“2020战略”，即确立国内乘用车领域“主流企业”地位的重要途径。

　　早在2005年，时任北汽董事长安庆衡还乐于公开和积极支持福田的轿车梦，但到2013年，现任北汽董事长徐和谊却一直在担心这成为现实。因为此时的北汽集团已经拥有了自己的自主品牌体系，包括威旺、北京和绅宝等品牌，而且并在集团旗下成立了乘用车事业部，统一管理所有的乘用车资源。

　　在为北汽制造扯出SUV大旗要“独立”而头疼的同时，徐和谊显然不希望“福田自主品牌轿车”再成为另一个“对手”。

　　但参与福田轿车战略规划的人士认为，虽然外界盛传北汽集团不希望福田涉足汽车项目，但徐和谊在这件事情上却有足够的胸怀，北汽的态度更准确地说是“默许”。

　　夏树也指出，虽然北汽集团是福田汽车大股东，但与北汽集团旗下其他全资子公司和合资公司不同，福田对北汽并无资金支持、技术支持以及管理上的依赖。而福田却在一直是北汽的利润贡献大户，甚至在高管人才上也一直是输出方。这种实力对比和控制关系造成了福田的独立性。

　　“对于一个有着强大生命力的子公司，压制最终只能造成两败俱伤”，夏树称，“从农用车做到全体系商用车制造商，福田是一个有野心和想法的企业。”


　　同样，他认为，福田轿车项目会与北汽自主品牌形成竞争关系的假设并不成立。因为北汽一直未能在真正意义上控制福田，而福田在国内和国际上的影响力也完全是独立的。

　　北汽集团董事长徐和谊显然也知道这层关系，在最新成立的北汽国际公司中，北汽的海外扩张也完全没有依赖福田成熟的海外体系，甚至包括商用车在内的北汽统一的海外标识也不适用于福田。

　　徐和谊坦言，福田仍使用自己的品牌，在业务上也是独立的，“因为它在国际上有很大的声誉”。

　　夏树指出，北汽与福田的关系更像是大众和保时捷、丰田和斯巴鲁的关系。北汽目前开放与默许的态度是最合适的，否则，“长安与昌河的纠纷将是前车之鉴”。

　　2013年上半年，福田汽车净利润146.3亿元，同比下滑0.69%，其中轻卡市场的下滑是主要原因之一。按照福田汽车党委副书记赵景光的说法，2015年，福田要让乘用车将成为福田利润来源的一部分。