自主品牌汽车市场份额连续6个月下滑

    2014年对自主品牌车企来说，情况似乎一点也不比2013年好。

    据中国汽车工业协会最新数据显示，2014年2月自主品牌继1月之后市场份额再次下降，这也是自去年9月份以来，连续6个月自主品牌的市场份额出现下降。与去年同期相比，除法系车增速略低之外，其他外国乘用车品牌都呈较快增长趋势，其中德、日、美系增速均超过20%，唯独中国自主品牌乘用车负增长。

    “这表明与外资品牌相比，中国自主品牌乘用车竞争力正在呈现下降趋势。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，“1至2月，中国品牌乘用车占有率比去年同期下降4.6个百分点，值得关注。”

    自主品牌的艰难时刻 

    从2009年开始，我国已连续多年成为世界第一汽车产销大国，然而中国车市发展越快，自主品牌的生存似乎越艰难。合资汽车企业产品线集体下探，“性价比”已经不再是自主品牌的“专利”。

    一个月之前，东风日产汽车公司高层在接受媒体采访时表示，计划于年内推出一款小型车，主打5万元入门级市场。

    除了东风日产之外，大众汽车也表示要联手一汽集团，在中国市场推出一款定价5万元左右的低端车型；福特亚太区总裁韩瑞麟亦曾表示，向三四线城市提供产品将十分有利于福特，福特有能力推出售价低于嘉年华的车型；而上海通用旗下的雪佛兰赛欧，已下探到5万元以下的销售价格区间。 

    据记者了解，此前，5万元左右车型细分市场几乎全部由自主品牌车型占据，同时，这部分车型对自主品牌销量贡献巨大。几年前，当越来越多的合资车型价格下探到10万元以内时，自主品牌已经感到“压力山大”。这一次对自主品牌来说无疑是雪上加霜。

    “尽管外资车企推行小型车战略已经有几年，自主品牌也不是第一次遇到这种课题，但是，在目前外资车企加速下压的形势下，自主品牌将进一步失去抗衡的优势，可以说，自主品牌将面临前所未有的危机。”麦威咨询公司总经理程文兵表示。

    除了来自外资品牌的挑战，汽车限购政策也阻碍了自主品牌的正常发展。

    数据显示，北上广三个城市限购政策实施后，中国自主品牌乘用车市场占有率降幅接近50%。因为限购政策使得消费者更加趋向购买大尺寸车、大排量车、高价车和进口车，1.6升及以下排量轿车市场占有率大大下降。

    《华尔街日报》日前发表评论表示，中国限购政策将使购车者放弃低价品牌，尤其是中国本土自主品牌。目前自主品牌以生产销售低成本汽车为主，在限购影响之下或将面临更多销量下滑的压力。

    中高端市场的战略反攻

    与合资品牌的正面交锋已经在所难免。很多人认为，接下来几年，这将是自主品牌成长过程中一堂十分重要的课程,如果谁能跨过去，将会成为市场中的翘楚，否则，将会被市场淘汰。

    自主品牌如何突围，从哪儿突围已经成为所有自主品牌时下最关心的重点。

    “中国汽车产业转型升级需要重点考虑品质，品即品牌，质即质量。要改变消费者对国产自主品牌汽车低价低质的印象，就不能求一时得失，不能自己砸自己的牌子，要把最好、最完善的产品交给消费者。”北汽集团董事长徐和谊告诉《中国经济周刊》记者。

 
    这一点和以“极客精神”著称的吉利集团董事长李书福的观点不谋而合。李书福曾说，极客往往被打上疯狂和极致的标签，其实任何一个行业要想成功，都需要追求极致。

    “我希望造出最安全、最节能、最环保、最智能、最健康的好车，让极客精神推动汽车行业变革 。”李书福告诉《中国经济周刊》。

    李书福还说，随着中国经济的发展，有着强劲购买力的中国消费者也愈加挑剔，他们也已成为汽车设计师、制造工程师、经销商和厂商市场决策人员眼中最重要的目标客户群体。

    当下，很多人认为，自主品牌不能再压缩成本，而是要不断提高技术，在品牌相对弱势的情况下通过增加配置、提升服务等手段提高性价比,这是自主品牌提升竞争力、向上反攻的出路。

    “坚持高举高打，高起点打造具有国际水准的高端化自主品牌”是徐和谊为北汽自主品牌规划的发展道路。

    2009年，北汽成功收购萨博核心知识产权，并通过消化吸收萨博技术，创建了具备100%自主知识产权的M-trix中高端技术平台，打造了具有国际水平的中高端车型研发制造体系。

    记者从北汽获悉，今年5月，北汽股份公司消化吸收萨博技术再创新，成功研发出的中高端自主品牌旗舰车型北汽绅宝上市，经过权威机构检测，北汽绅宝已经达到萨博原车水平，甚至在一些重要部分超过了萨博原车。

除了“深耕”技术，“细作”市场也非常重要，即根据市场现状精细化营销，更接地气地满足消费者。

    以广汽传祺为例，为了扶持自主品牌，广汽集团重点打造“低首付金融购车方案”，对传祺GA3进行特殊的金融补贴政策，采取灵活贷款方式，购传祺GA3只需日供3.3元，目标直指年轻消费者群体。

    自主品牌向外反攻也是突围的路径之一。如今，很多自主品牌车企正像当年的家电企业海尔、格力那样，将更多的产品卖到国外去。

    “当国产车能够在海外某一地区站稳脚跟，获得该地区民众的认可时，可以适当在当地建设工厂，实现本土化产销。目前我们已知，奇瑞已在海外建设了多家工厂，长城也在印度建设了独立工厂，吉利等其他车企都有了投资海外的规划。”汽车行业评论员郎永强表示。

    此外，各地新能源汽车补贴办法也让一些自主品牌车企稍感欣慰。

    在目前北京、上海等地的新能源汽车补贴目录中，车型都以自主品牌的产品为主。以北京为例，目前已经公布产品目录为7款纯电动汽车，分别是比亚迪e6、北京E150EV、江淮和悦iEV、北京牌C70GB、比亚迪腾势、华晨宝马之诺1E和上汽荣威E50。这些车 型中，自主品牌占多数。

    很多人认为，如果抓住新能源汽车发展的契机，像比亚迪这样的自主品牌车企或能后来居上。