试驾凯迪拉克XTS 28T铂金版

    大家应该有同感，尽管上市才一年多，但XTS已经成为路面上能见度最高的凯迪拉克车型之一了。作为一个品牌的旗舰车型，销量上领跑凯迪拉克家族，这种情况是极其难得的。XTS囊括了凯迪拉克最突出的品牌特质以及产品优势，加上具有吸引力的价格，自然受到市场青睐。转眼XTS迎来了2014小改款，除了动力、配置方面的升级外，新车在现款车型的基础上新增28T铂金版车型，并取消了现款28T领先型车型。记者本轮试驾的正是搭载2.0T发动机的最高配置车型——XTS 28T铂金版。

    依旧不变 饱满大气
    从上一代CTS开始，凯迪拉克就开始在每一款车上实现所谓的钻石切割外观效果。尤其是上一代的CTS和SRX，那种夸张的切割效果让边角显得十分锐利，似乎轻轻一刮，就能把路边的灌木裁断了似的。到了这一代CTS和SRX，过于激进的切割效果已经得以修正，至少不会再出现让人敬而远之的畏惧感。而在钻石切割的风格之上，XTS还加入了多维型面设计。什么是多维型面设计？一言难尽。这么说吧，加入了多维型面设计后的钻石切割，这就成了玩具店里的充气钻石，形是钻石的形，但饱满的、圆润的车身，却使得XTS的质感不同了，从坚硬变得柔软。因为还是使用着凯迪拉克一贯的纵置式前后车灯以及盾形格栅，所以人们还是能够一眼认出它的凯迪拉克血统，只是，所有的线条都没那么犀利，更显亲和了。

    XTS最大的变化在于侧面轮廓，作为前轮驱动车，前轮到A柱之间的距离明显缩短了，整车车厢开始前移，那种后驱车满弓状态的蓄势待发没有了，XTS变得匀称流畅，但同时也显得有些平淡。好在XTS装备了18寸甚至是19寸的漂亮轮毂，特别要强调的是，不仅是轮毂，XTS的轮胎外径比起德系同级车都要大得多，稳健的下盘提升了整车的运动气质。作为小改款的项目之一，记者试驾的28T铂金版车型前脸采用铂金版特有的大面积镀铬多层盾形格栅，显得更加奢华。

    质感提升 CUE提速
    凯迪拉克为XTS的车厢下足了本钱，当对手们还在大量使用硬塑料包覆件的时候，XTS的车厢内几乎找不到一处坚硬的地方，甚至于皮革都到了“滥用”的程度。除了常见的真皮座椅、真皮方向盘外，XTS的中控台也包上了真皮，门板也包上了真皮，就算不起眼的手套箱盖也都统统包上了皮革。在皮革的用量上，XTS在同级车中没有对手。同时，沿袭了凯迪拉克的一贯风格，XTS车厢里的木纹和金属装饰仍不少，记者的试驾车采用了米棕相间的内饰色调搭配，确实是最正统的豪华车氛围。而值得一提的是，2014款XTS 28T铂金版与36S铂金版一样，均升级采用了Alcantara材质（俗称麂皮）覆盖整个顶棚，豪华气氛进一步强化。换成德系豪华车，这可是百万元级以上才会出现的配置。

    XTS车厢里的重头戏毫无疑问是中控台上里程碑式的CUE。对于用惯了智能手机的人们来说，用滑动手指或是多点触控的方式去控制车上的几乎所有功能，是一件新奇且直观的事情。对于驾驶席上的人们来说，这套系统还可以通过方向盘上的按键来操作，而观察的则是仪表盘的位置——XTS的仪表盘采用了虚拟仪表，一台比中央显示屏更大的彩色液晶屏既可以模仿最传统的指针式仪表，也可以如你所愿般显示想获得的所有数据。只是，刚刚投入商品化的CUE系统还存在着一些不足，最被人诟病的还是响应速度偏慢。而小改款之后的CUE，不仅触控操作更加流畅迅速，还新增搜狗输入法、中文手写输入和iPhone语音控制等功能。但在使用触屏操作时，能够感觉到可收折的屏幕（后面是隐藏式的储物盒）有少许松旷，可见装配工艺还存在少许不足。

    内功升级 不发恶声
    就和一年多前第一次试驾XTS时一样，此次试驾最惊艳的依旧是XTS出众的隔音表现，相比同级别车，可以说是“一耳朵”的差别。在扎实的隔音工艺以及ANC主动降噪技术的双重作用之下，XTS的车厢静谧性让双耳彻底解放，即使是在高速巡航过程中，风噪和胎噪也都被压制到最低，ANC主动降噪系统对于恒定的背景噪音有着最佳的抑制效果。

    XTS的高速稳定感是它最突出的行驶特点，究其原因，除了突出的车厢隔音，后桥空气悬挂带来的一流减震更是麻痹了人们的身体。而大重量、长轴距等硬指标则造就了XTS稳若磐石般的高速稳定性。需要强调的是，XTS的后桥空气悬挂不仅提供了细腻的减震效果，同时自动可调车身高度的功能可以让车辆于不同负载之下都能获得最平衡的姿态，自然提升了行驶的稳定性。

    小改款的XTS动力也进行了升级，原先本已经强劲的2.0T直喷增压发动机内力进一步提升，尤其是400牛米最大扭矩，比起自家的3.6L自然吸气发动机还要大不少，充足的底气，让这台体重逾1800公斤的大块头轻巧异常，各个速度段下都拥有一流的油门响应。通用顶级的6速自动变速器终于进化得日臻完善，反应速度、换挡质感和逻辑都配得上XTS的身价。最让人感慨的还是XTS 28T的4缸引擎运转时所表现的质感。使用4缸引擎的对手们并不少，动力表现优秀的对手们也不少，但不得不说，即使是德系豪华品牌，在采用4缸发动机之后还是会比较明显的体现出和6缸发动机的差距。尤其是在急加速或者慢速跟车的阶段，噪音、振动和车辆豪华的定位还是有些不相称的。但XTS的4缸引擎，却能够做到在任何工况下不发恶声的高境界，考虑到如此高输出的调校更是难得。

    仗着惊人的245mm轮胎宽度，XTS过弯时的抓地力无须担心，尽管XTS悬挂的整体调校为较舒适取向，但MRC电磁减震器却能在弯道中给予车辆额外的侧倾抑制力，所以尽管1800多公斤的车重和超过1.5米的车高都有些“超标”，但XTS可以沉着应对最激烈的驾驶。而在采用名牌BREMBO的高性能制动系统后，XTS的刹车表现也绝对让人放心。 

    参数（28T铂金版）
    车身尺寸（mm）：5131×1852×1501
    轴距（mm）：2837
    整备质量（kg）：1840
    排量（ml）：1998
    最大功率（Kw/rpm）：198/5500
    最大扭矩（Nm/rpm）：400/2400-4400

    评价
    赞：直喷增压引擎动力顺畅饱满
    静音表现突出
    CUE系统响应流畅
    弹：装配工艺略显粗糙
    同级相比车体“超重”