越野一族城市SUV驾控王者 评测宝马X1

    宝马作为世界顶尖的汽车厂商，旗下的车型一直以超高的驾控感受而闻名。然而其豪车的身份却一直让价格居高不下，使很多宝马粉丝只能与它们的DREAM CAR洒泪挥别。随着汽车市场的发展，宝马也相继推出了一些入门车型，其中非常成功的一款，就是身为城市SUV，又是SAV细分市场的开拓者，宝马X1。  

  
    宝马X1：驾驭感之王，驾驶者之车

    X1的出现秉承了宝马与生俱来的优秀操控，带着驾驶者之车的王冠驶入我们的视线。大气、精致、完美，这就是它给我的第一印象。也难怪它能获得世界最权威的红点大奖。   

    如果说其竞品城市SUV给人的感受是“好开”，那么宝马X1的感受就是“极致享受”了。有关于宝马车在驾控方面的优势，世人皆知，但是究竟有多强？恐怕没有经过深度对比的人很难理解那种强大的压制性优势。坐进这台X1后，你会立刻进入一种战斗姿态：较低的坐姿、稍稍偏沉又极富质感的方向盘和踏板、还有那宝马标志性的档杆和拉杆手刹。种种感官刺激甚至会让你错认为这是一台性能轿车，而只有你环顾四周时，才会发现原来它确实是一台SUV。   

    第一感受倒在其次，当你真正发动车子，踩下油门时，宝马深邃的内涵才会正式开始挥散。车子从静止到启动毫无任何顿挫，油门线性到你对踏板任何细微的调节都会直接反馈到加速感受上。一台2.0T发动机居然能达到和自吸不相上下的平顺性，而峰值扭矩相较后者则来的更快。这完全得益于宝马双涡管发动机1200转介入的神速和近乎神级的电控调校，毫不夸张的说，在这个领域，宝马目前在世界范围都是当之无愧的王者。 

  

    聊到弯道，X1笑的更开心了。不同于这一级别的传统城市SUV采用A级轿车平台开发，宝马X1这款代号E90的底盘正经来自3系。更有意思的是，相比现款3系对城市性做出一定妥协的E92底盘，E90在宝马车迷心中有着更高的地位。所以如果你是个宝马狂热粉，X1在弯道上能带给你的感受，相比3系轿车反而更加“宝马”。

    我们不妨来看看这款底盘：纵置发动机、后驱的底子奠定了它的运动血统，前悬挂采用“双球节弹簧减震支柱前桥”，其灵敏度和精准度远超一般的麦弗逊悬挂；后悬挂的5连杆结构在设计上也更加精致更具巧思，独特的后轮倾角设计让车子在过弯中更加稳定精准；较硬的调校支撑性极强。转向方面，可能是宝马太想在这款顶配车型上做出极致的操控感受，我们试驾的这款X1顶配28I与其低配车型电子助力转向不同，采用了传统的液压助力，弯道中随着方向盘转动幅度大小而变化的回馈力度令人心醉。

    油耗表现

    油价高了，污染重了，衡量一台车好坏的标准，省油所占的比重已经越来越大了。所以这个指标，我们放在了评判宝马X1的第一位。由于X1采用8AT变速箱，较多的档位和较密的档位差不光更加平顺还将油耗尽可能的降到最低，城市拥堵和正常的综合路况下X1的油耗为11个左右。
 

    家用性能

    谈到家用，X1的运动性调校有些影响了它的家用性能，后驱的传动轴让第二排中央地台较高，对于乘坐来说可能会有些影响。不过这样一款充满运动范的城市SUV，它的主打市场面向青年人群，后排坐着的多半是爸妈或者岳父岳母，最多加个孩子，后排的空间满足起来是绰绰有余的。后备箱空间虽然受限于后驱结构不很充裕，不过宝马X1也为此采用了4条防爆胎的设计以节省出后备箱中宝贵的备胎空间，同时大大提升了出游的驾驶安全性，算是非常体贴的设计。另外由于X1坐姿偏向轿车风格，较高的头部空间算是个不错的亮点。 

  

    开着够爽

    开着爽不爽这个问题，恐怕不用我多说了，在这个命题上，X1赢其他城市SUV像大学生揍小学生一样。无论从硬件的级别，还是软件的功底，X1都没得挑。这种爽快不止来源于X1更高的极限更好的赛道成绩，更重要的在于与驾驶者的沟通，那种人车合一的感觉，只有开过才会知道。 
  

    快的够用

    可能有的朋友要说了，我开车技术一般，也不会去山道劈弯赛道跑圈，我只想在路上一脚油让别的车吃尾气。那么X1的加速能力够么？答案是肯定的。有关于性能方面，似乎X1总是走在对手的前面，X1不光在地板油时反应灵敏扭矩瞬间爆发，更加拥有细腻富有层次的油门回馈。经典的N20世界十佳发动机，在性能方面可谓是同级别中的佼佼者。 

  

    越野？还是安全？

    无论X1还是其他城市SUV，都不是能“玩”越野的车，这类车型的定义原本也不在于能有多么强悍的越野表现。如果真的想玩越野，还是买台带大梁的车吧。不过远途旅行遇到恶劣路况时的表现，倒确实是X1必须具备重要因素，能否安全、简单、轻松的通过艰险，关乎着它们能否成为优秀的城市SUV。   

    我们试驾的X1采用四驱结构、配备有坡道辅助、电子限滑甚至更多的辅助系统。无论在烂路的通过性和驾驶难度上，宝马X1的电控系统都拥有强大的优势。电子系统介入及时、辅助功能操作灵活，而且194mm的离地间隙相较一般城市SUV的与轿车无异的离地间隙保证了强大通过性。

    在实际穿越试驾对比中，X1表现出的综合素质比想象的更高，无缩水的X-Drive四驱系统能实时将扭矩按需要分配给前后轮，配合电子限滑，脱困能力远超同级城市SUV。而在铺装路行驶时，这套系统更是能提供强大的弯道稳定性和雨雪天气安全性。不过这样强大的四驱系统带来一个严重问题：买车的时候关于选两驱还是选四驱可有的纠结了。



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