乘商业绩一再遇挫 江淮上市前夕风波不断

    处于整体重组上市前夜的江淮汽车，正承受着来自外界对其业绩甚至产品质量的种种质疑。

　　在被央视曝光“国四造假”后，江淮汽车又接连被媒体曝出发动机异响等问题普遍却拒不召回、乘用车七大车系停产等消息。

　　有业内人士分析，江淮在自主品牌发展的初期，并没像其他车企一样追求规模，而是专注于商用车和底盘业务，但在如今自主品牌生存环境日趋恶劣、纷纷寻求转型的时期，江淮却开始选择追求规模，这当中必然困难重重。

　　自江淮汽车于今年4月15日宣布将通过资产重组实现上市停牌后，至今已有2个多月。在被喻为“国企改革关键年”的2014年，江淮汽车作为地方国企所进行的本次改革亦必然会给后来者带来一定的借鉴意义。

　　深陷舆论危机

　　今年4月15日，江淮汽车与安凯汽车同时发布公告称，将启动重大资产重组计划，江淮汽车与安凯客车大股东江汽集团正在筹备整体上市，拟以江淮汽车为上市平台通过重大资产重组方式实现。

　　同时为了避免交易波动，江淮亦发布了《安徽江淮汽车股份有限公司重大资产重组停牌公告》(江淮汽车临2014-018)，表示公司股票因重大资产重组自2014年4月15日起停牌。

　　就在宣布停牌重组的一个月后，5月12日，江淮被中央电视台“点名”存在国四车辆造假现象，遭遇了首次舆论危机。

　　尽管事后江淮汽车积极对外回应称，央视报道的情况仅在“个别地区”出现，但这似乎还只是开端。

　　5月27日，一则题为“江淮乘用车七大车系停产”的新闻突然出现在各大网站。报道中称，江淮乘用车旗下共有的七大车系全部或部分停产，包括宾悦、和悦A13 RS、和悦RS和瑞鹰的全部车型，以及瑞风、瑞风S5以及和悦的部分车型。上述消息还称车型在停产之后不会再接受任何形式的订单，只针对目前现有的库存继续销售。

　　就此，江淮乘用车营销公司品牌管理部部长庄严在接受媒体采访时表示，上述报道中的信息基本属实，但有部分是被过分解读。据悉，江淮瑞鹰、宾悦等车型在2013年8月就已正常退出市场，而其他所谓“停产”车型实际上是产品升级换代或更改配置，这样就导致了在一个系列的车型中，部分产品因更改配置而取消，但同一系列的其他车型仍然在正常生产销售，并未有停产的情况发生。

　　不仅如此，随后更有媒体报道称，和悦品牌车型在某投诉网站上因发动机电子油门延迟、发动机怠速不稳、发动机异响、前后桥及悬挂系统减震器异响被消费者投诉多次，但是厂家目前对此仍没有进一步的表态。

　　6月13日，已持续停牌两个月的江淮汽车再度发布公告，表示“公司股票自2014年6月13日起继续停牌，预计停牌不超过30天。”

　　“其实我觉得江淮在这轮上市中所遭遇到的风波，对其来说反而不一定是坏事，因为其在谷底上市后，人们对其的预期也并不会太高，后续江淮也能够有较大的成长空间。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对时代周报记者表示。

　　战略调整不易

　　事实上，从去年通过引入外部投资者以优化内部股权结构，到近日安徽省国资委将其持有江汽集团70.37%的股权无偿划转至安徽江淮汽车集团控股有限公司，江淮汽车上市的步伐一直在提速。

　　而在该停牌重组上市的公告出台前，江淮亦刚完成了对自身“十二五”战略的中期调整，到2015年的目标下调为70万辆，2017年冲击100万辆目标。相比原先制定的“到2015年整车销量达到130万辆；‘十二五’末挑战整车销售160万辆”，数字上减少了近一半。与此同时，江淮还将对现有的乘用车产品进行整理，把发展的重心进一步聚焦到轻卡、SUV、MPV三大核心业务上。

　　对“十二五”战略的调整，也是江淮汽车对其早前在乘用车领域失误的修正。

　　在品牌打造上，江淮在2012年的广州车展上就发布了“双品牌”战略，旗下新品分别归入“瑞风”与“和悦”两大品牌，统一采用“品牌+字母+数字”的命名方式。

　　然而在今年4月的北京车展上，江淮推出了一款小型SUV—瑞风S3，而该款车型的前身正是和悦S30。据媒体报道称，由于瑞风品牌的影响力超越了和悦品牌，因此江淮汽车决定将新的SUV车型放到瑞风品牌旗下，以推动销量的增长。这也意味着，去年实行的双品牌战略似乎进行得并不顺利，江淮必须在某种程度上进行妥协。

　　按照规划，未来和悦旗下另一款入门级SUV和悦S20可能也将纳入瑞风品牌之下，命名为瑞风S2。此后，瑞风旗下的SUV车型将形成一个较为完善的产品谱系，而和悦品牌将主要专注于A级及以下轿车以及MPV车型。

　　“江淮汽车轿车业务的产销下降已不是今年才开始的了，最近这两年的经营状况都不是很好，尤其轿车业务上的下滑也是省里决定让江淮汽车重组上市的其中一个重要原因。”民族证券分析师曹鹤对时代周报记者表示，江淮汽车的重组上市其实是一个水到渠成的过程，从早期传出的安徽省曾推动江淮与奇瑞重组，到最近让江淮汽车控股安凯汽车，省政府一直都在推动此事。

　　“江淮的轿车业务遭遇到的困境主要是其本身在战略安排上的失误所造成的，还有就是在宾悦上市遇阻后，和悦、同悦等产品链在向下延伸的过程中也做得不够好导致。”上述分析师认为，自去年3·15被爆出“锈蚀风波”后，江淮的轿车业务便开始一蹶不振。

　　为了提升运营效率，江淮将商用车、MPV、轿车、配件四个营销公司的运营执行单位合并统一管理，再次对营销公司人事进行了大规模的调整，并将公司原设的80多位部长免除了四分之三。

　　而这一切都是江淮在乘用车业务上从公司内部所作出的调整，以适应公司应对市场化的需求，同时这也是为今后的国企改革打好了基础。

　　去年，江淮引入合肥实勤股权投资合伙企业持股，后者占股4.63%，曹鹤对记者表示，这可能是针对管理层的股权激励措施，将管理层的利益与企业经营效益挂钩，理顺激励机制，有助于公司经营效率的持续提升。

　　“像江淮这种地方性国企的改革，我觉得一直以来人的作用都被低估了。像之前左延安退休后，他个人的利益分配并没有得到有利的保障，因此在今后的改革中，如何制定相关的政策，确保股权分配的公平，是否能符合市场预期，也是大江汽本次要面临以及解决的问题。若江淮这次的整体上市能够成功，亦将能为后来者提供发展的模板，但其在改革后还需市场长时间的验证。”崔东树对记者说。

　　据江淮发布的5月销量数据显示，今年前5个月，虽然江淮旗下轿车业务的销量已较去年同期下滑55.75%，但MPV和SUV的销量却比去年同期大幅上涨了51.38%和14.45%。

　　“作为一个地方性国企，江淮与长城、奇瑞、吉利、长安这些自主品牌有着一定的差异性。像其在商用车业务上有着较强的竞争力，现在它收缩战线转向商用车板块也是一个机会。因为在央视曝光‘假国四’后，商用车企业也势必会面临一次全面整顿，市场也会更多偏向注重品质的企业，像江淮这种本来在轻卡产品上就有着较强竞争力的企业，在未来几个月后也将会得到体现的。”崔东树表示。

　　数据显示，江淮汽车去年累计销售汽车49.57万辆，其中重卡销售3.3万辆，占比不足7%。但江淮的轻卡销量却在市场上名列前茅，2013年，江淮轻卡高端品牌帅铃在全球高端轻卡市场一共售出了5万辆，同时在国内销量亦达到了行业第二的地位。