新能源汽车新政惠及自主品牌丰田再度落单

    [ 有业内人士指出，这与丰田在混动领域一枝独大有关，假如在非插电式混合动力上也给予补贴的话，等于很大的补贴金额都进入丰田口袋，丰田在华混动领域要获得补贴等政策，除非其将混动技术相对开放 ]

　　随着新能源汽车购置税免征新政的出台，在传统汽车领域受合资品牌挤压而遭遇发展瓶颈的自主品牌车企，有望在新能源汽车领域获得突围。

　　而与自主品牌车企业成为最大获利者不同，因非插电式混合动力车型没有进入车辆购置税免征之列，继去年未能进入新能源车补贴范围之后，在混动技术上一枝独秀的丰田汽车再次落单。

　　多位业内人士昨日接受《第一财经日报》记者采访时表示，通过一系列对新能源车的扶持政策来看，除了对自主品牌打气之外，也可以看出政府在新能源车上选择的发展路径，寄望自主品牌可以实现跨越混合动力阶段而直接发展纯电动的“弯道超车”。

　　自主品牌获益最大

　　2013年，中国新能源汽车产销量分别为17553辆和17642辆，其中纯电动汽车占据着主导地位，产销量分别为14243辆和14604辆，几近占据新能源汽车产销量的八成。

　　而在纯电动汽车市场中，绝大多数都是自主品牌汽车，如北汽E150EV、比亚迪E6、腾势、江淮和悦iEV以及荣威E50等。今年来，受多重利好政策刺激，国内新能源汽车明显提速，中汽协刚出炉的数据显示，上半年新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。

　　今年来，在新能源领域一马当先的自主品牌车企比亚迪新能源乘用车以及大巴的销量，加上在手的订单，已突破万辆大关。

　　比亚迪有关负责人昨日告诉《第一财经日报》记者，过去在传统汽车领域，通过合资的方式以市场换技术，随着合资品牌越来越强大以及渠道下沉，造成自主品牌今日在传统汽车领域相对被动，而国家有意在财税方面扶持自主品牌发展新能源车，冀望自主品牌在这一新领域可以实现技术领先。

　　上述人士谈到，免征新能源汽车购置税等政策对自主品牌将起到一定促进作用，在外资品牌大举进入国内新能源市场之前抢占先机。

　　根据相关规定，在消费者购买车辆时，需要缴纳车辆购置税。国产车的购置费是车价扣除增值税后金额的10%，计算公式是：购置费=购车发票价/1.17×10%。而进口车的购置费数额是车价（含关税和消费税）的10%。目前在市面上能买到的国产纯电动汽车，多数处在15万~30万元区间。除去中央补贴和地方补贴后，大多数汽车的售价在十余万元。按此计算，购买比亚迪插电混动车“秦”、纯电动车e6的消费者，皆可省去逾万元的车辆购置税。

　　有消费者反映，政策力度还是挺大的，由于新政是9月1日起实施，七八月比亚迪等车企新能源车销售可能会有所放缓，预计9月1日后会出现井喷。

　　看好新能源车的发展前景，广汽乘用车、东风柳汽等自主品牌都加速向新能源汽车领域突围。

　　广汽乘用车总经理吴松谈到，目前传祺正在打造一款增程式纯电动车，至今已有4年多时间了，这款车也是国家“863计划”第一个批下来的项目，叫插电式纯电动车，但考虑到目前电池还没有完全过关，因此也备了油箱，采取了纯电和混电中间的模式。“最近我也知道国家对这方面还比较鼓励，因为现实可行，而且有可能技术上取得突破。今年我们在广州准备试运行800辆，将于10月开始投放市场，明年准备运行5000辆。“吴松说，等电池技术成熟之后，下一步将发展A0级小型纯电动车。

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明昨日告诉《第一财经日报》记者，对新能源车免征车辆购置税，虽然对新能源车的发展有一定促进作用，但受惠的范围太小，这不如小排量汽车和新能源汽车等产品消费税税率降低或者取消政策更有效。

　　徐长明认为，目前纯电动车在电池等方面技术还没有过关，与预期要达到的水平尚有很大差距。

　　丰田再度“落单”

　　这次新能源车免征购置税政策，不仅是对自主品牌新能源车利好，包括纯电动车特斯拉、宝马进口插电式混合动力车i8和即将在国内销售的宝马纯电动车i3，以及大众即将对中国消费者推出的第一款大众汽车品牌新能源汽车——up!电动车，也都享受到这个利好政策。

　　面对特斯拉咄咄逼人的进攻态势，戴姆勒奔驰与宝马正在就电动车无线充电技术展开合作。双方在使用统一的电动车（包括插电式混合动力车）感应充电技术方面取得一致，预计两三年内可能实现商用。奔驰和宝马统一充电标准，又在德国总理默克尔的带领下德国与中国统一充电接口。宝马、大众等跨国巨头接下来将会对中国新能源汽车市场发起进攻。

　　值得注意的是，丰田汽车在华销售的国产凯美瑞·尊瑞、进口雷克萨斯等非插电式混合动力车型未受到这次免征购置税政策惠及。

　　2013年9月，国家四部委联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确规定纯电动乘用车的补贴金额最高可达6万元，而对常规混动车却只字未提。这意味着非插电式混合动力汽车在国家新能源汽车规划中并不属于“新能源汽车”的范畴，而是属于“节能汽车”，难以享受中国相关优惠政策。丰田方面对此不予置评。

　　有业内人士指出，这与丰田在混动领域一枝独大有关，假如在非插电式混合动力上也给予补贴的话，等于很大的补贴金额都进入丰田口袋，丰田在华混动领域要获得补贴等政策，除非其将混动技术相对开放。丰田在国内外的混合动力汽车都占到70%~80%的市场份额，去年，丰田在华销售混动车接近3万辆。

　　科技部科技项目专员王秉刚昨日接受《第一财经日报》记者采访时表示，丰田在华屡次未获得相关新能源车政策惠及，与其一枝独大有一定关系；另一方面，自主品牌在混合动力方面也未准备好，尤其在乘用车方面几乎拿不出什么产品，在国家相关政策引导下，更多自主品牌车企倾向直接发展纯电动技术，尤其是国有车企。

　　是否跨过混合动力而直接发展纯电动，业内对此一直有不同的声音。王秉刚认为，传统汽车向纯电动挺进过程中，必须经过混合阶段，受限电池等技术，纯电动发展比较缓慢，目前特斯拉也是一阵虚火，在很长一段时间内不会成为主流车型，而混动是燃油车动力升级的一个主要途径，接下来发展将比较快。