一技闯江湖 A级车“独门绝技”起底

    在同质化严重的汽车市场，一个优秀的设计很快会被其他品牌模仿吸收，一个公认的实用装备，想必也能在同级其他车型上觅得。在很长一段时间里，朗逸与福克斯一直是国内A级车市场的领军车型，因此，挑战者们想必得拥有一两道“独门杀手锏”才可能撬动这个相对稳定的市场格局。作为A级车新军中的佼佼者，以下几款车型的“杀手锏”，或许就有你所久违的惊喜配置。

 
    卡罗拉&雷凌 8个挡位的C V T变速器
    在极为看重用车成本的A级车市场中，为了拥有更高的传动效率，不少汽车厂家会采用C V T无级变速器。由于没有了升降挡位时的动力传输间隙，动力的发放更为平顺连贯，不但有效降低油耗，更提升了乘坐舒适性。但以往的试驾经验告诉我，C V T变速器由于传动方式的特殊性，会让驾驶变得乏味，即便驾驶员全油门加速，C V T变速器依然会不紧不慢地控制着动力的发放，难以获得期望中的推背快感。
    在卡罗拉和雷凌的技术讲解会议上，丰田的总设计师安井慎一不止一次地重点推介这具装备在两款丰田A级新车上的8速S-C V T无级变速器。这是一具专为中国开发的C V T变速器，并因中国年轻驾驶者对动感驾驭的喜爱，特别模拟出8个前进挡位，同时加入了运动模式选项，让低油耗和驾驶乐趣融为一体。
    以我的试驾体验为例，这具S- C V T变速器在日常行驶时会努力把转速控制在1500rpm以上，并积极升挡，以帮助驾驶者节约每一滴燃油。在两款车的转速表上还设有E C O指示灯，用以激励驾驶者以最经济的驾驶方式进行控制。而当切换至运动模式时，变速器会将换挡时机延后至2500rpm以上，力求激发出更明显的加速快感。最惊喜的是，每一次的升降挡，这具S- C V T变速器还能模拟出轻微的换挡顿挫，感觉很是逼真。所以在很多时候，这具S-C V T更像是一具A T变速器。
    在彻底改变了C V T无级变速器无趣驾驶状态的同时，卡罗拉和雷凌依然表现出优秀的节油性能，其百公里5 .9L(1 .6L S- C V T )与6 .1L(1 .8L S-C V T )的数据已成为A级车领域的油耗新标杆。
    官方指导价：10.78万-15.98万元

    速腾GLI 不用再担心改装挨罚
    无论你是否接受，改装文化已成为中国汽车文化中不可忽视的新生力量，特别是在追求个性的年轻消费群体中，改装已是正常不过的用车经历之一。但改装毕竟有风险，能否合法上路也一直存在争议。所以一汽-大众在推出新速腾后的不久，便推出了更为强暴的速腾G LI，让忠于速腾并热爱改装的车主有了合法上路的可能。
    对于新款速腾车主而言，最揪心的莫过于那“缩水”的扭力梁式半独立悬挂，而在速腾G LI上，独立的多连杆后悬架重新出现在配置清单上，为购买此车扫除了最大的心理障碍。
    同时，G LI还装备了相比一汽-大众以往的性能车代表如宝来R和速腾冠军版都要强劲的2.0T发动机，当然，这具发动机同时也使用在高尔夫G T I之上，只是调校有着细微的差别。280牛·米的最大扭矩通过6速湿式双离合变速器传递至车轮上，其动力配置相比新速腾更为稳定而可靠。在S挡之下，发动机转速被一直保持在2500rpm之上，油门响应快速直接，配合换挡拨片的使用，驾驶乐趣油然而生。
    速腾G LI还有一对让所有速腾车主都产生改装冲动的LED日间行车灯组，其精致的造工和唯美的设计，绝非后期改装所能达至的高度。
    官方指导价：22.58万元

    思域Si 超乎想象的排气量
    推动一辆A级车究竟需要多大的动力配置？10年前的回答是1.6L已相当够用，5年前的回答是2.0L感觉更好，而2014款思域的回答则是2.4L最为强劲。高达207马力和235牛·米的最大功率和最大扭矩，在A级车阵营中绝对属于强手。此“杀手锏”一出，思域顿时成为了众多热血车主的新目标。
    这具装备本田i-V T E C智能可变气门正时技术的2.4L发动机偏好高转速，因而其转速表刻有高至7000rpm的红线。在5000rpm以上时，这具发动机的高角度凸轮轴才完全打开，源源不绝的动力搭配发动机的高频声浪，保证能加快所有驾驶者的肾上腺素分泌。
    如果单纯地认为思域Si只是简单粗暴地更换了大排量发动机，那它所增加的售价确实有点不值。但事实上，除了那夸张的车尾后扰流板，思域Si因为动力的提升而做出的改变还有很多。如四条升级至17英寸的轮胎，除了运动式的轮毂相当具有视觉冲击，其配置的205/50 R 17米其林P ilotSport 3轮胎也是价格不菲，俨然已成A级车的顶级配置。
    为了还原最真实的驾驶感受，思域Si还采用了6速手动变速箱，让车辆的动力发放完全按照驾驶者的欲望而为。更重要的是，这一切的改变均源自本田原厂的设计，与街上的改装思域对比，在产品匹配以及品质上更有保证。
    官方指导价：19.98万元

    标致408 越级配置创造高性价比
    在很长一段时间里，国产的标致车型给我的印象都是国外即将换代的产品才拿来国产，其配置水平自然难言先进。但这一切都在新款408上市后得到彻底的改变，虽然保留了“408”的名字，但从里到外都是全新的———不仅是E M P2模块化平台上首款国产新品，其配置规格还高得离谱。
    最特别的装备是其同级最精简的中控面板设计，这个“精简”并非设计风格的形容词，而是物理按键的大幅减少。究竟多少个按键才能控制全车设备，408的答案是5个。
    在安全配置上，新一代408对全系车型一视同仁，即使最低配的1.8L手动挡也配备了最新的ESP9.0系统和6安全气囊。其次，ST T自动启停装置也是全系标配，那可是在2014款雪铁龙C4L上作为选装的配置。
    另一项让我意外是其自动泊车辅助系统，内含的3个泊车模式不仅涵盖侧方停车、垂直停车，还有自动泊出功能。408的驾驶者还可以通过Blue-i车载互联系统与话务员取得联系，让其帮助设置导航目的地和兴趣点，甚至在发生意外后能自动呼救。更难能可贵的是，装备上这些越级功能的408车型，售价依然相当亲民，性价比之高同级已无车能敌。
    官方指导价：12.69万-17.69万元