帝豪变“芯” 试驾吉利新帝豪

    回归一个品牌战略的吉利汽车，推出了当家花旦帝豪EC7的中改款新车，命名为新帝豪，这也是首款悬挂“六块腹肌”吉利新标的车型。

    帝豪上市五年来，累计销量达到60万辆，长期保持最畅销的自主品牌轿车地位。无论从产品还是市场看，它都是一个标杆。因此新帝豪对于当前吉利化解转型压力，以及中国品牌阵营抗跌，都是一个关键角色。

    新帝豪在提升品质的同时，首次启用了吉利1.3T动力以及人车互联系统，更加符合年轻消费群体对中级车的需求。

    初试“T”动力 

    新帝豪更加贴近年轻群体，外观有一种欧式的简约时尚，LED日间行车灯也都有了。更讨人喜欢的是两厢，全新设计的帝豪两厢紧凑动感，深得协调美感。

    新帝豪内饰取现代简约的设计风格，最大的进步在于品质感的提升。俗套地说一句，细节做工都可媲美合资车水准，新车异味也控制得很好。两厢车的全黑内饰，红色双缝线真皮座椅，更有运动气息和时尚感。三厢车相比素淡一些。

    新帝豪启用了吉利的1.3T动力，匹配手动六速和CVT无级变速箱，最大功率可达98kw，最大扭矩185Nm，同级别中升功率、升扭矩最大，综合工况油耗降至5.9升。新动力技术是新帝豪最核心的进化。

    开起来，新帝豪的油门很轻，有一种柔顺的感觉。得益于CVT的匹配，变速很平顺，没有明显的顿挫感。底盘的调校偏向欧系的稳健硬朗，有紧凑的整体感。在路感反馈上则还不够细腻沉稳。

    在拥堵路段的低速驾驶中，涡轮介入，轻油门以及行程较短的刹车，一不小心就会让后排乘客觉得不舒适。车速进入60迈以上，帝豪的操控感才被唤醒。脚下动力输出顺畅，1.3T全系标配的EPS随速电动助力转向，开始变得沉稳，不像低速时过于轻盈，整个转向很精准到位。

    这款三厢车有着稳健身姿，以较快速度过弯时，在一声轮胎的嘶鸣中从容而行，那份干净利落很有快意。直线急加速时地板油，匹配CVT的动力响应仍有点慢一拍，发动机也有点不乐意地提高声响，此时如果换上6速手动挡是最好的。售价8万多的“1.3T＋6MT”应该是性价比最好的组合。

    从驾乘舒适性来说，相比老款车型，新帝豪在静音控制上也有很大的进步。这些都是很实在的品质提升。

    一个问题是，新帝豪在斜坡起步时有点溜车。翻看配置表，高配车型可以选配HHC坡道辅助功能。实际上，这个配置比定速巡航等更为有用，应该是标配。

    “i”互联锦上添花 

    目前国内自主品牌轿车都在“高质低价”的阶段积蓄反弹的力量，和大肆减配的合资10万元中级车形成鲜明对比。

    新帝豪在各种配置上也可以说是应有尽有，相当厚道。如有ESC电子稳定控制系统，智能胎压监测系统，六安全气囊，EPS随速电动助力转向，无钥匙进入和一键启动等，都很高级。

    新帝豪的另一个亮点就是所谓“i”科技人车互联，启用G－Netlink吉利智能车载系统，除了一般导航、多媒体播放外，还有紧急救援、车内WIFI热点、语音控制、手机映射等新潮功能。语音控制的体验比较好，对普通话的识别比较聪敏。

    在整体品质明显提升后，这些厚道、新潮的配置都使新帝豪更值得年轻群体购买了，售价只有6.98万至10.08万元。看看大众“新三样”，低配连雾灯都给省了，一副没有眼珠的样子，那是对对不起观众。

    吉利回归一个品牌后，渠道整合导致一些4S店短期销售压力加大。但吉利推出新车的节奏快了，产品也更符合市场需求。而吉利未来将依赖于和沃尔沃共同研发的车型平台，更好奠定产品力基础。 
    
    参数
    车身尺寸（mm）：4425×1789×1470
    轴距（mm）：2650
    排量（ml）：1299
    最大功率（Kw/rpm）：98/5500
    最大扭矩（Nm/rpm）：185/2000-4500
    售价：6.98万－10.08万元

    评价
    赞：品质有明显提升
    造型更为时尚
    “T”动力表现出色
    人车互联体验好
    弹：滤震不够沉稳细腻
    油门过于轻盈