性能车,不开着它下赛道永远不知道它的真正实力;而MPV,要是不载着全家人跑一次长途,也不会知道它给你带来多少惊喜。最近,记者带着家人,就和新奥德赛发生了一段温馨的邂逅。
大个头,看着很放心
其实新奥德赛的车身尺寸已经暴露了它真正的产品定位,2900mm的轴距和4830mm的车长,正是介于家用和商务MPV之间,既可完全满足家用需求,又可在市场巨大的商务MPV市场中分一杯羹。也许正是自知体积上的短板,所以广本将新奥德赛打扮得更加精致,LED车灯和全系标配的电动侧滑门(除最低配为单侧外,全系皆为双侧电动侧滑门)的配备,不仅科技感十足,也提升了MPV车型的实用性。
商务舱,坐着很舒心
最值得一提的当然是新奥德赛的第二排座椅了,这两个独立座椅不仅具备一般的调整功能,甚至可以像飞机商务舱一样,将整个座椅调整至半躺的形式,加上脚下延伸的腿托,让整个人彻底放松。此外,这两个座椅还可以进行横向间距的调整,单就这两个座位而言,待遇比起豪华轿车的后座只好不差。让人欣喜的是,新奥德赛的第三排座位也完全达到了商务MPV的需求,无论头部或腿部空间依旧宽敞,这一点上比起旧款奥德赛确实好太多了。只可惜新奥德赛没有配备全景天窗,当然设计师也没让天花板闲着,顶配车型的后排拥有可以播放DVD影碟的液晶大屏幕,再长的旅程,也不会乏味啦!
低重心,开着很省心
为了营造更好的车厢高度,也为了降低车厢地板高度,工程师为奥德赛设计了薄型底盘。为此,新奥德赛的油箱和排气管专门进行了超薄处理,备胎被转移至驾驶席之下,而后悬挂也因此使用了体积紧凑的扭力梁式。虽然相比上一代的多连杆式独立后悬挂,非独立的扭力梁式似乎没那么高大上,但实际驾驶过程中,这套悬挂的表现堪称佳作,对细碎的颠簸过滤得很到位。
新奥德赛的动力装置和新一代雅阁完全一样,为2.4L i-VTEC发动机和CVT无极变速器的组合。起步的表现,奥德赛比我预期的要轻盈不少,不觉得这是个1.8吨重的大家伙。顺畅的加速,新奥德赛也能获得不错的加速性能,而CVT的工作特性更是让乘员感受不到丝毫顿挫。但是如果途中深踩油门超车,CVT变速器瞬间拉高转速,此时传入车厢的噪音会变得较为明显。由于引擎舱较紧凑,发动机原本离车厢就近,所以声浪比起雅阁是要直接不少。
除了稍微直接的引擎噪音之外,我对全新奥德赛的印象不错。虽然已经不可能获得旧款奥德赛那么纯粹的轿车驾驶感受,但就一款接近全尺寸的MPV来说,不仅重心低,而且动力输出也直接畅快,全新奥德赛的驾驭感还是同级车中最接近轿车的。
◇评价
赞:空间了得,乘坐舒适
全系标配电滑门
驾驶轻巧,接近轿车
弹:第二排座椅未设脚踏板
◇参数
车身尺寸(mm):4830×1805×1695
轴距(mm):2900
排量(mL):2356
最大功率(kW/rpm):137/6400
最大扭矩(N·m/rpm):243/3900
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