在B级豪华轿车市场,一直以来,被奥迪、宝马、奔驰三大德系品牌所垄断。造成这样的局面,一方面,因为三大品牌强大的号召力;另一方面,则是日系、美系产品竞争力过弱。
然而,随着豪华二线品牌的发力,这种状况正在逐步改善。东风英菲尼迪推出的Q50L,凭借着德系的心脏,日系的服务,专门针对的中国市场的“加L”,以及专享的Infiniti InTouch智能双触屏人机交互系统、定制级Bose音响系统等豪华配置,试图破局,打开中国市场。
车内空间感大幅提升
从侧面看,对冲式双腰线十分醒目。套用设计者的话,这是源自“海洋灵感”,一条腰线几乎笔直地从车头贯穿至后门,而另外一台从车尾向前延伸,在后轮眉顶端向上隆起。如果想一眼辨认国产与进口版本,侧面C柱便是最好的区别,Q50L采用的是弯月形C柱。此外,Q50L在尾部左下方,标有“东风英菲尼迪”标识。
内饰方面,英菲尼迪Q50L仪表面板承袭了英菲尼迪家族的“双波浪”设计传统,从中央仪表板顶部到宽阔的中控台,采用了非对称式设计。
由于车身与轴距均有明显加长,英菲尼迪Q50L后排腿部空间得到进一步提升。加上前后座席应用了英菲尼迪NASA“零重力”座椅设计理念,通过扩大上支撑面分散身体压力,而后排座垫达到同级最长,不仅大大提升驾乘感受,更能有效缓解驾驶过程中的疲劳感。
此外,全新英菲尼迪Q50L加长之后的空间,不仅表现在乘坐空间,连后备箱容积也大幅提升,达到了500L,带来了极高的实用性。
操控感下滑?NO!
根据数据,该发动机在1250rpm时就能达到350Nm的峰值扭矩输出,并持续到3500rpm。与戴勒姆集团的7速手自一体变速箱的配合,Q50L在7.8秒内即可完成0-100Km/h的加速,最高车速可达245km/h,而百公里综合油耗仅为7.4升。
在试驾过程中,无论是在低速、中速,还是高速,油门响应十分敏捷,并无明显的顿挫感。而在运动、舒适等不同运行模式下,油门与方向的变化十分明显。
此外,英菲尼迪Q50L采用与进口版Q50完全相同的线控转向DAS。该全球首创技术源于NASA航天科技Flying by Wire线控转向系统,将机械传递转换为电子信号,实现汽车转向系统从机械转变为电子线控。
英菲尼迪技术团队介绍,这一转变是打造出无迟滞、无偏差、无抖动和个性定制的转向特性。从实际驾驶感觉来看,DAS对路面的颠簸的过滤十分明显,一般的颠簸并不会直接反馈到方向盘中,但车身的对路面的感觉并无直接影响。
并且,在进行多重弯道的路面上,DAS也会减轻驾驶者的负担,可与主动车道控制系统(ALC)共同作用,根据路面情况和方向盘转向对车轮角度适时微调,将车辆偏移车道的风险降低30%左右。
不过,这种干预是十分明显的,驾驶者需要一定的时间去适应。如果与传统机械转向来衡量,往往会出现转向角度过大的状态。
◇评价
赞:更加注重感官享受
整体操控感强
DAS转向精确
弹:部分饰板做工不够精细
◇参数
车身尺寸(mm):4840×1823×1456
轴距(mm):2898
排量(mL):1991
最大功率(kW/rpm):155/5500
最大扭矩(N·m/rpm):350/3500
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