试驾奥迪A6 allroad quattro

    十几年前的创新概念，两次换代的不变坚持，如今看来却依旧剑走偏锋，特立独行。

    早在十几年前，当国人还在唏嘘奥迪A6所带来的豪华享受之时，第一代奥迪A6allroad就将一种全新的概念引入了中国。当时中国的汽车市场甚至还没有接受旅行车，更不要提这个将中大型旅行车与SUV概念融为一体的全新车型。尽管人们会感叹它那2.7升双涡轮增压发动机的强劲动力和quattro全时四驱系统的稳定性，但高昂的售价和并不被人们所理解的定位还是让它成为一款叫好不叫座的经典车型。

    曾经叫价80多万的豪车如今在二手市场上也只剩下了20多万的残值，正因为如此，那些曾经囊中羞涩的识货者便开始追回他们过去的梦想。也许正是看到了中国市场在这几年中的变化，基于全新奥迪A6的第三代A6allroadquattro正式被引入国内，而售价也降低到60万元区间。

    新款奥迪A6与生俱来的科技动感顺理成章地成为A6allroadquattro的主旋律。包围四周的金属下护板是allroad风格的具体体现，颇具力量感的同时也让车身的细节之处更为精致，宽大的前后翼子板采用与车身不同的颜色搭配，从视觉上将轮胎进一步突出，旅行车的车身形式与最大承重100公斤的行李架进一步增强了它的载物能力，此外，车身的设计和制造也沿袭了奥迪ultra轻量化理念，约有20%的车身零件由铝制成。铝制车身的重量与同级别的全钢结构相比减轻了15%。

    此次引入进口的A6allroadquattro只有一种车型，匹配的是3.0升V6机械增压发动机和7速双离合变速箱。与国产的新一代奥迪A6L相比，不同的调校让它的功率明显提升，达到245千瓦，扭矩输出达到了440牛·米，百公里的加速时间也同为5.8秒，最高车速也能够轻易地达到250公里/小时的电子限速。动力表现已经完全可以和跑车相媲美。无需对油门踏板施加太大的压力，蛮横的动力便会从后背传达到身体的每一个部分，随着速度表的不断升高，发动机的输出却并无一丝衰减之意，此时我在意的早已不是时速表的数值，而是自己在多大程度上能够适应眼前早已模糊的视线。

    此时的车身依旧沉稳，自适应空气悬架系统已经将车身降至最低，quattro全时四驱系统正将动力以4:6的比例分配到前后轴，轮胎的抓地力与车辆的循迹性都无可挑剔。当然，allroad的精髓同样也是由这两套系统贯彻。Quattro系统最大可保证70%的动力输出前轴，85%的动力提供后轴。奥迪驾驶模式选择系统则有运动、自动、舒适、高效、allroad和个性化六种驾驶模式，除了动力响应、变速箱模式和方向助力的变化之外，自适应空气悬架也有多种高度与之匹配。在持续高速行驶过程中，该系统可在自动模式中将车身高度降低15毫米。车速降至80公里/小时内，allroad模式可将车身抬高35毫米，非常适合崎岖地形。此外，缓慢行驶时，A6allroadquattro车型的离地间隙还可以增加另外10毫米，最大限度地提高车辆的通过率。

    或许它并不能提供像硬派越野车那样的征服能力，但奥迪A6allroadquattro所能提供的驾驶感受却是独一无二的。在城市SUV逐渐开始依托公路的时候，它却以一个旅行车的观感给人最大的驾驶信心，可以说奥迪A6allroadquattro是我所驾驶过的轿车中通过性最好的，是越野车中公路性能最为出色的，同时也是旅行车中配置最高的。或许allroad的魅力正在于此，它的确能够让你的旅途变得更加快速、舒适、安全而又无忧无虑。

    
    ■【参数表】奥迪A6Allroadquattro
    长×宽×高（mm）：4948×1898×1479
    轴距（mm）：2914
    发动机：3.0升V6机械增压
    变速器　7：速双离合
    驱动形式：前置四驱
    最大功率（kW/h　　　：p/rpm）245/333/5500-6500最大扭矩（N　/　　）：·mrpm　440/2900-5300
    最高车速（km/h）：2500-100公里/小时加速时间（s）：5.8
    官方油耗　L：（/100km）：8.5
    厂家指导价（万元）：65.48