自由光、昂科威、途观三车对比试驾小记

    SUV车型是时下汽车消费的大热之选，而紧凑级SUV又是其中最炙手可热的焦点，市场竞争之白热化可想而知。但最近，打得不可开交的紧凑级SUV们纷纷放下手中的武器，目光齐刷刷的转向一位新来者——广汽菲克Jeep自由光。被誉为市场颠覆者的它，究竟具有什么同级车们难以比拟的优势？最近的一次对比试驾正是为了找出答案，忽略那些花拳绣腿的对手，这次和自由光同场竞技的，一位是定位高于普通紧凑级SUV的别克昂科威，另一位则是纵横市场多年的神车——大众途观。

    【外观】
    自由光：无法掩盖的个性 

    自由光的外观设计非常具有话题性。就拿前脸来说，尽管依旧保留了Jeep家族经典的7孔式格栅，但和其他家族成员相比，相同点也就限于此了。自由光的车灯采用了十分独特的分体式设计，雾灯、日行灯、转向灯以及主射灯从下至上依次排列，并不在一个灯罩内。独处于下保险杠侧面的雾灯倒不足为奇，可是面积相若却分而治之的大灯和日行灯，却神似某些昆虫的复眼，识别度极高。

    我们熟悉的Jeep成员个个都是四平八稳的硬汉形象，但自由光的身形却开始发生了变化，从粗壮变得矫健，从力量变得敏捷。究其原因，Jeep向来笔直的窗舷被“掰弯”了，连带着并不明显的腰部轮廓和车侧防擦条也都变得富有变化，按照厂家的话说就是具有“水一般的流动感”。如此一来，Jeep一向以来的粗犷形象虽有打折，但精致和速度感有所提升，这也反映出自由光主攻城市级SUV的产品定位。

    昂科威：妆容精致很富态 

    第一眼看到昂科威，相信很多人会和我一样有些迷糊，因为按照通常的分级标准，昂科威属于让人不太容易清晰定位的类型：说它是紧凑级吧，它的身形明显要比途观、CR-V之流大上一圈，尤其是2790mm的轴距，比起最新的广汽丰田7座SUV汉兰达也只相差40mm。但如果真的把它归类为汉兰达之类的中级SUV，昂科威似乎又差了一口气，不仅没有7座车型可选，而且车身的长度和高度也显得较为紧凑。其实就和时下兴起的A+级轿车一样，别克也以差异化的定位，让昂科威这款介于紧凑级和中级SUV之间的车型来和对手们进行不对称的竞争。

    就和大哥昂科雷一样，昂科威的外观也显得优雅有余而粗犷不足。它并没有像一些对手一样刻意去营造一种能够翻山越岭的形象，因此，它没有金属色的保险杠下围，它没有黑塑料的车身裙边，它也没有煞有介事的大型行李架。低调的行李架，以及专门被喷涂成车身同色的车身包围，体现出明显的城市SUV定位。

    途观：外观紧凑很德味

    处于产品生命末期的途观，具有很典型的德系车风格，鹰眼式前大灯设计跟途锐神似，而粗壮的保险杠看起来也十分安全可靠。途观的尾部显得更加内敛，尾灯的外轮廓与前大灯的轮廓基本相同，这样的设计让它看起来整体感很强。

国产版途观相比欧洲原版车增加了80mm的轴距，增加的尺寸悉数体现在B柱与C柱之间，大大加强了途观的车厢尤其是后排座的空间表现。但是相比之下，途观的外观尺寸还是明显要小一圈，毕竟是从高尔夫轿车平台上衍生出的SUV车型，尽管轴距拉长了，但低矮的车头高度，以及偏窄的车身，还是让途观显得比对手们小了一圈。

    【内饰】
    自由光：质感实在配置全面

    进入车厢的第一感觉是自由光厚实的材质，虽然设计并不花哨复杂，但处处呈现的软质厚实材料却让人心生好感。国产自由光的内饰做工保持着跟进口版完全一致的水准，做工细致、用料厚实，车内超过70%的面积被软性材质所覆盖，触感十分温润。虽然比不过一些加长轴距的城市SUV，但自由光2700mm的原生轴距加上1859mm的车宽还是营造出相当理想的空间表现，尽管不具备变态的后排膝部空间，但舒适的车厢宽度却更接近高一级别的车型。

    自由光内饰的最大亮点来自于一套由一台8.4英寸液晶屏和一台7英寸液晶屏共同组成的人机交互系统——Uconnect，其集成3D实时导航、多方通讯、娱乐设定、车内温控以及行车信息个性化监控五位一体操作模块，通过语音、触屏以及方向盘控制键让驾驶者使用起来更加得心应手，也使自由光成为同级中的智能王。

    昂科威：空间宽敞气氛豪华

    和外观一致，昂科威的内饰设计也是完全轿车化的，而其豪华程度更是达到甚至超越自家君越的水平。至于配置更是不在话下，此次参加对比的是昂科威的顶配车型，其囊括了几乎能够想到的所有舒适性配置：全景天窗、BOSE音响、车载互联等等，甚至还有方向盘加热，完全比肩豪华车。当然，这样的比较意义不大，作为定位本身就高于一般紧凑级SUV的昂科威来说，顶配车型的定价已经去到了34.99万元，配置高也是正常的。

    以接近中级SUV的尺寸营造出的5座车厢，空间肯定一流。坐进昂科威，犹如身处中高级轿车，加上贴心的平地板设计，即使满员也不会觉得局促。

    途观：配置实用

    空间是国产途观最大的亮点，拉长了轴距的它，后排腿部空间比起大多数的中高级轿车都要更好，只是受限于车身宽度，横向空间感略显局促。有了足够的空间，后排座椅的灵活调整也得以实现，不仅有椅背角度调整功能，后座甚至还能前后调节，而且调节范围还不小。

    途观的中控台造型十分轿车化，这款中控台的一个明显特点在于拥有8个独立可调的空调送风口，把出风口一个个调整妥帖可是需要花一点时间，但好处就是送风范围更加广阔，对于一款大空间的SUV来说，算是个实用的设计。配置方面，此次对比试驾的途观由于车型关系配置较低，直接比较并不公平。

    【驾控】
    自由光：继承Jeep家族硬汉血统 

    实话实说，2.4L排量驱动自由光1800kg的体重，动力表现在预期之中：起步加速强劲，而随后的再加速能力则稍弱一些，当然这是相对的，在一票2.4L排量车型当中，自由光的表现是很突出的。目前全球市售车最多挡位的9速自动变速器，表现果然平顺到几乎没有顿挫，而工信部给出的8.8L百公里综合油耗似乎也印证了我们的预期。

    虽然定位城市SUV，但秉承着Jeep品牌的传统，国产自由光的越野性能依旧来真的，它所装备的四驱系统通过多片离合器结构的中央差速器将扭矩传递到后桥，特点是分动箱在必要时可彻底断开后桥，实现100%前轮驱动，提升燃油经济性，而且它的后桥也具备多片离合器结构，可主动控制左右后轮的扭矩分配，起到限滑差速器的作用。另外，自由光还标配了Selec-Terrain路况模式自选系统，可以像豪华SUV一样选择沙地、岩石和雪地等多种傻瓜驾驶模式，配合车身过硬的通过性参数，为各种水平的驾驶者提供最大的乐趣。

    昂科威：被“妥协”的越野性能

    昂科威排量2.0L的直喷增压发动机动力非常充裕，只稍轻点油门，昂科威便能以轻快的脚步进行超车。此外，它的静谧性也让人留下了印象，扎实的车身隔音，以及ANC主动降噪技术的加持，昂科威的车厢静谧程度非常高。车身宽大，隔音又好，昂科威的乘坐舒适性确实一流，这也是它定位高半级的实力体现。

    但是问题随之而来，由于过分追求公路行驶水平，昂科威作为SUV而言应该具有的越野，或者退一步说——通过性能，却是被“妥协”一些。

    途观：动力不俗

    途观的4MOTION适时四驱系统亮点不多，对于此级别的SUV来说属于最主流的表现。虽然比昂科威略好，但同样是受到车身尺寸参数的局限，通过性能受到影响。

    动力表现方面，测试车的1.8T发动机配合6速自动变速器，性能倒是不弱。欧式悬挂调校，对驾驶者来说或许觉得心里踏实，但论舒适性，相比两位对手就差点意思了。

    【对比总结】 

    如果不在同一价位水平上比较，就好比本次对比试驾，其实无法精确的反映出各车型的水平差距，也无法完全体现出自由光作为颠覆者的实力所在。我们不如换个角度来看，如果你打算买一辆25万元的紧凑级SUV，那么25万元上下的自由光四驱专业版无疑是同级中最专业的一款车型。它拥有同价位中最充沛的动力输出、最强悍的四轮驱动系统和最丰富的路况模式选择，无愧于“专业选手”这一称号。

    如果预算来到27万元区间，那么这一价位的自由光又能给你什么呢？这里有同级中最先进的驾驶辅助系统，包括了同级唯一的双向自动车位泊车辅助系统，同级唯一的自动刹车功能，而远程启动功能的应用，让全新Jeep自由光成为了27万元区间，唯一能够实现以遥控方式启动发动机及空调系统的车型选择，让酷暑和严冬时进入车舱的痛苦指数大大降低。

    这还没完，27万元价位的自由光，还配备了搭载在北美市场傲视同侪的Uconnect人机交互系统，在同级最大的7英寸仪表显示屏和8.4英寸中控显示屏上，可显示3D导航、实现语音控制、集成整车设置等功能。同时，由10个扬声器配合低音炮所组成的车内音响系统，让用户即便到了户外，也可以享受到如现场般的音乐体验，让竞品车型望尘莫及。