野性大猫试驾东风雷诺科雷嘉

    东风雷诺引进国内的第一款产品——紧凑型SUV科雷嘉，源于雷诺日产联盟的CMF SUV平台，而在售的日产奇骏、逍客皆出自这一平台。那么问题来了，作为雷诺的敲山之作，科雷嘉必须要做出与众不同的地方，如何在同一平台上营造出区别于日产的雷诺风格？这正是记者在试驾中最想寻找的答案。

    第一眼美人 

    无可否认，外观上科雷嘉就是第一眼美人，大多数人都会被它略带妖娆的野性美所吸引。说它妖娆，是因为颜值：科雷嘉采用锐利鹰式进气格栅，舒展的线条将两侧全LED大灯融合成一个整体，充满了力量和速度感，由黑色矩形元素组成的中网是雷诺赛车基因的集中体现。说它野性，则源于身材：充满力量感的侧面线条如同猫科动物起跑前紧绷的肌肉，为这款紧凑型SUV增添了几分张力。短前后悬同样源自赛车设计，而流畅的线条从大倾角前风挡开始划过车顶一直延续到车尾，使车身侧面更显修长，打造出SUV界的黄金比例。所以说，尽管出自同一平台，但科雷嘉的这份法式野性确实和日产的同类产品相去甚远。

    值得一提的是，科雷嘉还采用了先进的全LED大灯技术，头灯、尾灯和外后视镜的转向灯均采用LED光源。前LED大灯通过分开的远近光透镜合理投射光线，令其照明范围比传统大灯扩大一倍，同时雾灯也具有转向辅助照明功能。

    豪华感越级 

    走进车厢，你能感受到雷诺为科雷嘉刻意营造的豪华气氛。当然，这份豪华是相对的，比如说比例较高的硬塑料内饰件，其实和同级车也没有明显区别。但科雷嘉的前排操作区域却让人眼前一亮：尽管只是在发泡材料上进行了缝线装饰，但却成功地造出了真皮包裹的视觉效果；D形方向盘在SUV当中也是个稀罕物，日常驾驶的手感不俗，同时还散发着浓郁的运动气息；中控台上的7英寸触控显示屏运行着雷诺R-Link 2多媒体娱乐系统，其融合了人工坐席、网络、安防三大功能，更具备多媒体、蓝牙电话、语音识别、环保驾驶、智能导航和个性设置等科技装备。此外，如果说全景天窗也是新款SUV越来越普及的配置，那么，BOSE音响在这一级别SUV中可是独一份，配合科雷嘉不俗的车身隔音水平，音响效果让人难忘。

    空间虽不是科雷嘉的强项，然而即使坐进4位成年男子也并不会有捉襟见肘的局促感。如果非要挑剔一下的话，那么后排没有设置空调出风口可算一个。

    真实力非花瓶 

    就和日产的两位同平台兄弟一样，科雷嘉全系采用了前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架。要知道，在欧洲市场，科雷嘉仅在四驱车型上提供四轮独立悬挂。不过总体来说，科雷嘉在悬挂设置上并没有体现出太多的法国风味，事实上，科雷嘉的驾乘感与记者曾经试驾过的日产新逍客非常接近，当然了，这种更加偏重舒适的设置理应更加讨中国消费者的喜欢。

    科雷嘉暂时只有一款动力系统，那就是和日产共用的2.0L直喷发动机+CVT变速器的组合，发动机搭载GDI缸内直喷、双VVT、静音正时链条等一系列先进技术，新一代CVT变速箱变速比范围扩大到7.0，让发动机最大限度工作在节油状态，同时，这套CVT变速箱响应速度和传动效率也有提升。但是，毕竟2.0L自然吸气发动机的绝对力量还是弱了一些，动力表现只能说是刚刚够用而已。

    不像很多花瓶SUV，科雷嘉全系拥有193毫米离地间隙，通过能力自然有保障。同时，四驱版科雷嘉装备了智能全模式四驱系统，具有可选的2WD，AUTO或LOCK三种模式。AUTO模式可以根据车辆行驶状态及路况，自动实时调整前后轮最佳扭矩分配比例。LOCK模式下，系统可将前后轮扭矩分配固定在50：50，发挥更强越野能力。不过两驱版也有亮点，Extended Grip多路况适应系统能够综合控制动力输出和分配。通过集成在车身各处的传感器监控车辆状态和驾驶者意图，并及时控制动力输出的大小，让前轮在不同路况下始终能获得最恰当的附着力，驾驶者能够自主选择“全路况”、“蓬松路况”和“专家模式”，具有极强的路面适应能力。

◇参数
车身尺寸（mm）：4502×1836×1622
轴距（mm）：2645
排气量（ml）：1997

◇评价
赞:外形独特、颜值高
科技配置较丰富
道路通过能力较强

弹:
无后排出风口
动力表现仅为够用