法系小鲜肉 雷诺科雷嘉试驾手记

    如果论全球最失落的汽车企业，雷诺算一个。在中国汽车高速增长的近20年中，雷诺曾是唯一缺席中国市场的大企业。当中国市场增长红利日趋变薄时，雷诺才醒悟过来，以中国最后一个汽车合资企业的身份进入中国———2013年雷诺与东风签署合作协议，而科雷嘉是这家合资公司的第一款国产车型。

    雷诺聪明地选择了一款中国当下最火爆的S U V车型作为首款产品，可以说，雷诺明智地踩着中国的鼓点，准备弯道超车向前狂奔了。

    高颜值，大天窗 

    新车颜值控可以首先关注这部车，它绝对不会让人失望。给人第一眼印象是线条流畅、大灯精致、车漆耀眼。前脸的设计极具冲击力，像笑脸一样的前气格栅与菱形的雷诺LO G O和谐地搭配在一起，镀铬饰条与C形的LED日间行车连贯地融为一体，使这部车的前脸造型又像展翅的雄鹰。

    最值得称道的是尾灯设计，采用了豪华车才多见的凹凸设计，在凸起的部分配以LE D光源，法国人的精致设计感表现得淋漓尽致，辨识度极高。

    得益于高强度车身，科雷嘉配备了同级领先的可开启全景天窗，天窗总面积达到0 .91平米，最大开启面积为0 .41平米，大大提升了实用性。而可开启全景天窗，也是一项中国版本科雷嘉独有的升级配置。

    在场地试驾中，科雷嘉提供30度斜坡上下的体验，该车193毫米的离地间隙，让这项体验成为可能，这项体验也是为证明科雷嘉不止是一款城市SU V，同时兼具可以越野的“野性”。该车全系均采用了前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架，后悬架更采用铝制上摆臂，减轻自身重量，令科雷嘉获得灵活、准确的操控质感。而这项配置也高于欧洲原版———欧洲版科雷嘉仅在四驱车型上提供四轮独立悬挂。

    没有带T是个遗憾 

    科雷嘉搭载2.0LEn-ergy技术燃油直喷发动机，这是一款成熟且高效的发动机产品，G D I缸内直喷、双V V T、静音正时链条，压缩比达到11 .2，可使用92号无 铅 汽 油 。最 大 功 率110kW /6000rpm，最大扭矩200N·m /4500rpm。

    最新一代C V T模拟7速手自一体变速箱，变速比范围扩大到7.0，让发动机最大限度工作在高效状态。同时，科雷嘉C V T变速箱辅以偏重驾驶者考量的A SC逻辑控制系统，比过去产品获得了更快的响应速度和更高的传动效率。

    目前科雷嘉发动机没有加“T”是一个小小遗憾，为了节油只能在设计和匹配上下功夫。

    所以为了节油，这款车开起来略偏“肉”，加速感不强，加速感没有T家军强劲。科雷嘉风阻系数仅为0.33，这个数据只有宝马X 1、X 3能与之比肩，如此超低风阻系数，让科雷嘉在行驶中能够大大减小空气屏障对车身的阻力影响，在改善操控感的同时也显著提升了燃油经济性。

    南都记者专门测试了自动泊车系统，该车自动泊车系统具备3种模式，除传统的侧方位和垂直车位自动泊车之外，还可轻松完成斜向车位的自动停泊。整个系统具备12个传感器，在狭窄的空间也能自如停车，唯一不足的是，这个泊车系统需要驾驶者自己控制刹车，如果不自己踩刹车，车会径直和后面接吻，这是这套泊车系统需要改进的地方。

    试驾手记：这款车还是令人惊艳的。无论外型还是配置操控。厂家给出的销量目标是每月5000辆，单从产品力品牌力来说，这个目标不难实现，但考虑到东风雷诺是个新品牌，渠道推广都有一定的软肋，这款车能否在中国一举成功，还有待市场检验。