高零整比背后的暴利 车企与4S店垄断原厂配件

    日前，中国汽车维修行业协会联合中国保险行业协会首次发布“汽车零整比100指数”，为329.35%，国内汽车保养成本依然偏高。经济导报记者就此走访了汽车4S店、汽修厂。

　　悬殊

　　26日，导报记者在济南市二环南路某汽车城一家4S店见到了前来维修车辆的本田车主范女士。

　　“指示灯报警了，维修人员检查说是电机出了问题，换个电机，再加工时费2000多元。”范女士告诉导报记者，自己对汽修一窍不通，具体电机多少钱也不清楚，维修人员只是含糊地给了个总价。

　　范女士告诉导报记者，她已购车6年多，需要保养了就到4S店去，偶尔车出现小毛病也到4S店维修，每次少则也需三四百元，这次花费了2000多元。

　　“听朋友说4S店零部件和工时费都要比普通汽修厂贵很多，但是4S店维修人员每次都说一定要换原厂配件，外面汽修厂的配件都是副厂件，质量不能保证。”范女士说。

　　导报记者采访中发现，多数到4S店维修的车主并不清楚更换维修的配件具体有哪些，每项都是多少钱。

　　“部分4S店存在维修保养价格不透明、配件只换不修、过度保养等问题。”山东省消费者协会宣教部副主任张有文告诉导报记者，今年第一季度，山东消协共受理交通工具类投诉546件，其中家用汽车及零部件投诉414件，由2015年同期的9.4%上升到2016年的10.4%。4S店配件价格畸高问题备受诟病。

　　据了解，由于汽车配件有原厂、正厂、副厂之分，价格也因此不一。有些同价位车维修，在不同维修场所的花费最高可相差10倍之多。

　　“原厂配件是由整车厂家授权委托第三方零配件供应商生产，经整车厂家认证后供货给4S店的，质量好，价格高。而正厂配件同样由正规第三方零配件供应商生产，因缺少整车厂家认证直接流向市场，价格较低，但质量相对于非授权厂商所生产的副厂配件要好。”土屋路一家汽修厂老板刘乐对导报记者透露，因为汽车厂商与4S店之间签有合同，4S店只能销售原厂的零配件且不得外卖，形成了双方对汽车原厂零配件的垄断，其他渠道销售的都被称作“副厂件”。

　　导报记者注意到，不少到刘乐的汽修厂修车的车主都是新车出保后，不再去4S店维修保养，而是选择价格相对低廉、技术相对可靠的汽修厂做保养。

　　“4S店的保养工时费和配件价格贵得离谱，而且服务态度也不太好，所以出保后不再去4S店。”车主李先生告诉导报记者。

　　刘乐告诉导报记者，渠道的不同决定了原厂件在市场上的价差。像雨刷、玻璃升降器、排气管、空调泵等往往差价好几倍，越高端品牌的零配件价格差越大。奔驰车的后视镜在汽修厂一两千元就能搞定，在4S店换一个则需要上万元。

　　一般进入汽配市场的原厂件，是由零配件工厂直接供货。这些零配件经销商分一级代理、二级代理等。根据配件的不同，每一级之间的利润空间大约是上一级的10%-20%。

　　下降

　　据中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟介绍，所谓汽车“零整比”，是指配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。该比值可以直观反映不同车型维修成本的差异；在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，维修成本较高，反之则表明该车型维修成本较低。

　　事实上，正是汽车零部件的高价格造成了当下汽车高零整比。根据中国汽车维修行业协会联合中国保险行业协会发布的“汽车零整比”，5万至10万元车型中零整比系数最高的是广汽本田飞度，零整比为463.8%。10万至15万元车型零整比系数最高的是东风本田思域，20万至30万元零整比系数最高的是华晨宝马X1。100辆车中零整比最高的来自奔驰GLK，高达869.82%。

　　“也就是说10万元买下的本田飞度，如果拆解零件卖的钱可以买将近5辆新车。”刘乐就广汽本田飞度零整比463.8%解释说，汽车零部件价格的不同导致汽车保养价格高，并最终产生了汽车零整比高的现状。现在卖车不如修车利润高，4S店的利润相当一部分来自于修车。

　　“近年来，国内汽车零整比系数呈现逐次下降的趋势。”魏同伟表示，随着国内对汽车行业的反垄断步伐加快，以及保险政策的变化，包括奔驰、宝马、奥迪、本田等在内的汽车品牌纷纷下调零部件价格。

　　济南永诚保险销售经理王光荣告诉导报记者，从2015年起，新版商业车险定价发生变化。车主的保费由车型（零整比系数），基准附加费用以及NCD模型（无赔款优待系数）、交通违法系数、渠道系数和自主定价系数等综合而定，车品好的车主可以享受叠加的打折优惠。车的“基础保费”更多取决于车的零部件更换价格的标准，即零整比。“也就是说零整比越高，车险保费越高。”

　　“新版商业车险通过调整保费，来引导用户购买零整比较低的车型，在保费上享受优惠，从而间接地促进整车生产企业来降低零整比。”中国保险行业协会专家成子春表示。

　　魏同伟认为，仅靠零整比系数引导理性消费，促进汽车维修价格合理回归还远远不够。当前汽车配件的标识和编码混乱不堪，缺乏统一管理，假冒伪劣产品混入配件市场，已成为制约我国汽车维修行业及后市场健康发展迫切需要解决的问题。可推行质量有保障、价格更便宜的同质配件，推动降低汽车零整比，但同质配件首先必须具备全球统一的编码与标识，经过第三方权威机构的检测认证才能进入市场。还需要充分的市场竞争和监管部门细化规则。