一如既往地完美 全新帕萨特试驾手记

    提起帕萨特，我们总喜欢怀念“B 5”，因为“B 5”这一代车型为帕萨特车系碾出平坦大道。然而，我们赞叹经典的时候，更应该去挖掘现款车型的好。因为，有实力才能铸就过去的经典，也要有实力才可以守住未来标杆之名。

    如今日系中级车阵容庞大，美系尾随其后穷追不舍，韩系在不知不觉中日益壮大。反观欧系，也就只有大众系能扛旗参战。在这前有速派率先上市，后有迈腾强势回归的情况下，帕萨特依然不慌不忙地推出新款。从产品本身来看，帕萨特并没有非常突出的亮点，但是也没有找到缺点。全新帕萨特，它一如既往地完美。

    外观内饰：改动不大 

    若要斟酌帕萨特的外观，很遗憾，它一如既往且约定成俗地改动不大。细看之下，它在线条方面下了功夫，但是整体依然没变。这讨喜大部分国内消费者，同时也免不了被诟病进步不大。

    但是，大众不喜欢在设计上花哨，却总能做出有品位的产品。即使外观还是那种风格，但是更凌厉清晰的线条不会让它过时。即使内饰依然是简约而沉稳，但是这种风格才更适合一个安稳的家庭。

    帕萨特这些年来，从不妥协空间。深谙中国消费者需求的上汽大众让帕萨特拥有超越绝大部分中级车的空间表现，尤其是后排的腿部空间。

    至于动力，无论是1.8TSI、2.0T SI，还是那副3.0LV 6发动机，都没有让我们失望。1 .4T SI动力略显牵强，但是1 .8T SI却恰到好处。180匹马力和30 0牛·米的扭矩绝对够用，而且油耗也不会太高。当然，如果能选择2 .0T SI那就是锦上添花。至于选择3.0LV 6车型，那就需要致敬自然吸气的情怀了。

    试驾表现：平顺无比 

    这次记者试驾了1.8T车型以及3 .0L V 6车型。3.0LV 6车型自不必说，线性的动力输出，再配合专为中国打造了D Q 380双离合变速箱，7个挡位带来平顺无比的行驶表现。不得不承认，如今的大众D SG已经解决了双离合推出初期的那些毛病。大众没有像福特那样中途放弃双离合，最终也给大家奉上了满意的答卷。

    这 副DQ3 8 0用 在1.8T SI车型上也有很好表现，但是整体感觉确实要比3.0LV 6车型差上一些。对于普通消费者而言，这点细微差别根本难以察觉。这副变速箱即使急降三个挡位，整个过程也不会有顿挫感。发动机和变速箱的配合日臻完美，它有着一套成熟动力系统该有的表现，这点必须要点赞。

    但是对于帕萨特，我们绝对少不了那份对底盘表现的期待。当年的“B 5”那份教科书般的稳重感让人念念不忘，那么后来车型当然不能忘本。所以大家对于全新帕萨特的D C C动态底盘格外关注。

    通过改变避震器阻尼来调节悬架的软硬程度，帕萨特提供三种底盘动态模式：舒适、普通和运动。测试时，无论是驾驶者还是乘客都能明显感受出不同模式下底盘表现很不一样。可惜的是，像帕萨特这样一款行政轿车，没多少人喜欢切换到运动模式，于是就浪费了这么好的一套动力单元了。

    后记：总有人会不以为然地说国内全新帕萨特只用了“B7 .5”平台，然后大谈“B8”都已引入国内。但有多少人能明确说出“B8”比“B7.5”好了多少？从帕萨特角度出发，它近乎完美；对消费者而言，帕萨特拥有所有他们想要的特质。只要体验起来是好车，又何必执着于那所谓的平台？如果还可以选择“B5”，不也有人想回到那个年代再一次迎娶它吗？