试驾北汽新能源EX200

    对于任何人来说，改变一个自己的习惯都不是件容易的事情，但是随着新事物的不断普及，偶尔放下习惯去适应一下也不是什么坏事，所以在EX200陪伴的这一周里，我试着在尝试一种新的出行方式。　　

    反正新能源车不限行，所以我强迫自己每天都开着这台EX200在北京城里东奔西走，体验新车的同时，也算是为北京环境做了点贡献。这台小巧的电动SUV颜值不错，紧凑的车身十分灵动，外观上也渲染了不少SUV的气质，算是个帅小伙。

    和外观一样，EX200的内饰也与北汽的EX25非常类似。大面积的液晶仪表盘能够清晰地显示最为重要的信息——电量和续航里程，但是指针的样式和做工还是会给人感觉比较廉价。这台EX200乐酷版的指导价是21.69万元，国家和地方补贴之后售价12.69万元，实际成交价还会更低一些。新车配置还不错，6安全气囊、电动天窗、倒车影像等功能都很实用。关键是200公里的续航里程，和之前早期的电动车相比，已经具备了一定的实际使用性。

    电池组来自北京电控爱思开，这家工厂是北汽与韩国SK合资的电池工厂，EX200上的这款三元锂电池容量为30.4千瓦时，理论续航里程为200-240公里，其采用北汽自主研发的永磁同步电机，最大功率72马力，最大扭矩180牛·米。与北汽新能源的EV200为相同动力系统。

    北汽新能源EX200的充电便捷性还是非常不错的，支持快慢充，同时也为慢充提供了线缆，只要在国家电网的电桩上都可以充电，快充30分钟就可以充到80%的电量，大概可以续航160公里。到目前为止我依旧不认为国产的电动车有什么驾驶乐趣可言，这款EX200也不例外。方向盘余量比较大，并且我们这台试驾车的方向盘居然不正，这些都是目前需要解决的问题，不过EX200的方向盘力道还是不错的，不轻不沉感觉恰到好处。

    200公里的续航里程我认为是刚起步阶段，起码进入了实用性，150公里那种日常使用确实不太现实。为什么这么说？试想下实际使用30分钟充80%电量能跑160公里，用空调还要额外掉40公里左右，一天最实际的应用120公里是够用的，前提是不要去太远，而150公里那种基本实际应用在70公里左右那太可怕了，一直都在充电中完全没有安全感可言，所以说EX200的续航里程在实际应用层面是够用了，作为城市SUV也是合格的。

    最后我想说说目前北京的充电情况。虽说充电桩比之间多了不少，但是故障的现象比较严重，因此经常会出现排队的情况，这一等就是几个小时；另外，由于现在各种充电桩的付款方式不同，比如有的是用国家电网的卡，有的是用别的什么渠道，因此导致用户付款不够方便，影响使用便利；还有，在个别充电设施还存在乱收费的情况，这也加大了使用电动车的成本，而使用成本是很多选购新能源汽车的消费者非常关注的因素。综上所述，能够在自己家楼下的固定车位进行充电是最好的选择，这样才不会对日常用车产生太多影响。