在汽车世界,这个问题有两种答案:一种是把你的汽车交给北极熊;一种是用你的汽车把北极熊送回老家。现在,这个问题仅仅是一种假设,但在不断恶化的环境问题面前,这种事情发生的可能性越来越大。因之,美国和欧盟等制定了严格的环保政策,并将汽车作为其中的重点关照对象。
|
|
2007年10月12日,北极熊逮到猎物。丰田美国公司在CAFE发挥威力的当头,不仅没有减产,相反其Tundra皮卡在丰田普林斯顿、印第安纳和德克萨斯州的生产工厂加大了生产量,希望能在与底特律三大汽车公司竞争的过程中占有更大的市场份额。与此同时,丰田也频繁地在白宫游说,这家日本汽车制造商认为新的CAFE标准太过于刚性,他们一时很难达到要求中的排放标准。这遭到美国忧思科学家联合会的强烈批评,该联盟在给丰田北美高管室井昌平(Shigeru Hayakawa)的信中说:"很不幸,丰田汽车在美国的举动很难与公司的全球声誉和做一家负责任的公司的美名相一致。"
在此前后,欧盟诸国也在紧张的忙碌中。德国默克尔在接受媒体采访时说:"德国汽车工业必须接受未来的挑战,其中肯定包括为环境保护做更多的工作。"英国环保部高管表示,他们会与现政府和未来政府紧密配合,监督工业界严格执行法律规定,减少二氧化碳的排放量。法国方面也制定了详细的要求。
汽车与北极熊之间的博弈就这样扩散开来,一个不容忽视的事情是,他们正在为博弈的代价寻找埋单者,而汽车的消费者是最重要的力量。Global Insight的研究表明,在汽车制造商走向新能源与新科技的路上,他们需要的资金会转移到消费者身上。
环保主义的魔杖
当全球气候变暖成为最严重的世纪命题,它甚至严重到让北极熊无处藏身的时候,环保主义掀起了全球化的大旗。2007年1月,在达沃斯论坛上,应对全球变暖称为最重要的议题,其中汽车制造商成为最大受批目标。2007年9月,在法兰克福车展上,环保成为最热门的话题,各大汽车制造商均不遗余力的展示已经和即将获得的控制排放和发展新技术的成就。然而,事情并没有如此简单。
在各大汽车制造商热情的背后,是来自政府和环保组织的巨大压力。在欧洲,欧盟要求各大汽车制造商能在2012年将所生产汽车的CO2排量控制在每公里120克之内。要达到这一标准,汽车制造商必须在未来的5年内再减少40克。在美国,各大汽车制造商面临的压力不会比在欧洲少。有关美国的CAFE标准,现在主要有两个版本:一种观点认为应该在2019年的时候,在美国生产并销售汽车的公司能达到35公里/加仑的平均值,在具体车型分类中,乘用车要达到43.3公里/加仑,商用车要达到27.6公里/加仑;一种观点认为,这种要求太苛刻,如果汽车厂家能在2022年达到32~35公里/加仑即可。Global Insight研究认为,他们能在2020年达到35公里/加仑的平均值,其中乘用车要达到45公里/加仑,商用车达到30公里/加仑,比较符合现状需求。
为能满足既定的标准,汽车制造商与政府机关和相关组织之间的博弈一直在持续。欧盟认为,在1998年至2008年期间,欧洲的汽车制造商同意将CO2排量减少到每公里140克(大约相当于40公里/加仑)的标准,不过结果并不理想。在这一规定执行的过程中,仅有菲亚特一家汽车公司达到了要求,这家意大利的汽车制造商凭借畅销的Punto系列小型轿车,成为其中的佼佼者,其他诸多厂家都维持在160克/公里,这显示出了问题的严重性。为此,欧盟专员迪马斯(Stavros Dimas)在接受德国媒体采访时说:" 必须遵守这个法律,对不能完成既定目标的企业,欧盟必须采取相应的惩罚措施。否则,相关极限值的规定将是没有意义的。"底特律也担心布什及下届政府会对他们采取惩罚性措施。
显然,在环保主义的压力下,汽车制造商不得不做出选择,虽然他们面临各种现实的难题。
汽车制造商的选择
2007年10月16日,石油价格高攀到每桶88美元,几近1980年代两次石油危机时出现的历史高位。与以往不同,业界并没有太多担心会出现新的石油危机,汽车制造商也没有太多的表情出现。其中原因复杂,但不可否认的是,现时各大汽车制造商已经没有时间对此做出反应。现在,他们必须全力面对来自环保方面的压力。
在欧盟发布关于CO2的排放法规后,欧洲的汽车制造商真正觉察到了问题的严重性。菲亚特汽车CEO兼欧洲汽车制造商联盟主席吉奥·马基奥内认为,这个法规在2012年难以实现,如果允许汽车厂家逐步采取措施,它有望在2015年实现。抱怨也同时来自底特律,包括底特律三大汽车制造商在内的大部分在美国生产汽车的公司都为美国国会制定的新法案难以达到,更为重要的是这会让底特律遭遇更严重的挑战,会损害美国汽车厂家的利益。
为能说明这是不可能之任务,汽车制造商摆出了他们的数字。要达到这些法规的要求,汽车厂家的成本会巨大地增加。据不完全统计,各厂家将因此为每辆车多支付700美元。从他们整体的状况来看,到2012年的时候,现在各汽车厂家规划中的产品有60%已经进入销售市场,汽车厂家必须为此付出更大的代价。通用汽车欧洲的CEO彼得·福斯特(Peter Forster)认为,按照欧洲汽车制造商的平均水平,他们的纯利润一般占收入总额的2%左右,企业本身已经面临巨大的压力,依现在的状况汽车厂家没将多付出数十亿美元,困难远大于企业的承受能力。
在这样的挑战面前,需要改变的不仅仅是整车制造商,为这些整车制造商配套的零部件供应商也必须能在短时间内调整。整车厂家在产品的尺寸、重量、技术等方面都必须进行调整,仅动力总称系统,调整后的成本将比现在高出30%,零部件厂家能否适应这种转变将是整个产业的问题,而这种转变至少需要10-15年的时间。
与之相伴,整车制造商和零部件供应商必须进行大规模的新一轮投资,他们的成本会分摊到每一辆汽车上,这样会大幅提高汽车的销售价格,预计涨幅在8%~15%之间,高档轿车的价格会更高,甚至会在25%左右。汽车厂家的成本再次转移给了消费者,但消费者会否接受这一结果?
大量的汽车正被开下流水线,北极熊仍呆在属于它的地盘,争论也仍在持续中。
