“2015年销售144万辆，成为中国乘用车市场销量第一”、“2025年销售1336万辆，成为全球乘用车市场销量第一”、“未来在全球建设50个左右的工厂”……
如此大的口气，如果出自丰田之口，那不足为怪。
可今年接近1000万销量的丰田，已经是世界汽车的“老大”了，何必要等到2025年？
提出这一宏伟目标的是今年上半年产销5万辆、增幅100%的比亚迪。8月30日，比亚迪汽车有限公司总经理夏治冰对20天前F6在深圳下线时提出的两个阶段性目标进行了详细解读，其中不乏振聋发聩之言。
“我们习惯于超过100%的速度增长”，“我们不投资变速箱厂，我们准备把这个产业废掉”，“国外同行业老吓唬我们，说我们造不好这个车，我们不相信他们编的那套鬼话”，“我们搞汽车研发从来没想过请意大利设计师，我们就自己干”，“我们的工厂完全由自己建设，我们已经具备了‘生产工厂’的能力”，“我们要把F3打造成累计销售千万辆级的车型”……
其实，中国汽车行业从来就不缺颠覆性的观点，也不乏精准的预言。七八年前，当吉利李书福提出“造3万元汽车”的设想，并说“汽车不就是四个轮子扣个壳”的时候，很多人称他为“汽车疯子”。如今，3万元轿车早已成为老百姓的代步工具。李书福“通用、福特迟早是要倒闭”的预言，也差点说中。力帆董事长尹明善的“汽车论斤卖”、奥克斯的“汽车业也会出现国美、苏宁”，虽未实现，但对趋势的判断还算准确。
然而，与这些观点、预言相比，一些中国汽车企业有关产销量、出口量的豪言壮语，其准头就差多了。几年前，吉利曾经提出，到2015年产销200万辆，其中，2/3出口海外。结果怎么样呢？今年上半年，吉利的销量仅仅为9万多辆，全年超过20万辆都很难。
豪言壮语听多了，媒体和消费者也冷静起来。此次比亚迪放出2025年成为世界第一的豪言，就没有成为业界关注的热点。似乎大家都没有把这誓当“世界第一”的话当回事。
不过，从夏治冰的解读中，笔者却听出了一点弦外之音。比亚迪成为世界第一的目标，是建立在电动汽车技术出现革命性突破的基础上的。从长远看，这一猜想未必实现不了。假设汽车电池可以做得足够轻，容量又足够大，同时彻底解决了回收污染问题，传统的燃油发动机、变速箱等技术，确实会面临被淘汰的命运。如此，传统汽车巨头多年积累下来的众多技术优势，也会消失殆尽。而作为当今全球镍氢、镍镉电池第一大生产企业，锂电池的第二大生产企业，比亚迪如果在电池技术上实现突破，确有机会异军突起。
当然，真正成为全球汽车销量冠军，绝不会像说句大话那么容易。虽然，用发展的眼光看，全球最大的汽车制造商完全有可能诞生在中国；虽然，从能源替代趋势以及汽车驱动技术发展方向上看，电动汽车也终将取代传统的燃油汽车。但是，一个企业要成为世界第一，市场、技术优势只是一个方面，科学的公司治理结构、管理架构和执行力、人才战略、品牌和企业文化建设等等，同样必不可少。此外，企业领导人还必须兼具突破性的思维、超前的战略决策，以及冷静的头脑和坚持不懈的实干精神。
前不久，奇瑞实现了累计生产100万辆轿车，并完成了与量子、克莱斯勒和菲亚特的合资合作。回想起来，早在三四年前，奇瑞的高层就曾私下向笔者谈论过这些战略设想。当时，笔者的第一反应同样是将信将疑。然而，不事张扬的奇瑞，凭借踏踏实实的苦干加巧干，将看似不可能实现的设想，一个个变成了现实，也给中国汽车产业带来了一个个惊喜。但愿比亚迪能成为第二个“奇瑞”。
