对比福克斯1.8MT与马自达3

汽车与你

长安福特福克斯1.8MT   查看组图

长安马自达3 1.6 MT  查看组图

　　同根不同源

　　我们应该感谢两家车厂的工程师，为福克斯和马自达3注入了不同的灵魂，所以即便它们有着相同的基因，但区别之大却令人惊讶。

　　这是一次非常规的对比，其实关于福克斯和马自达3的对比测试，我们已经进行了多次。而这一此，我们是想探讨一下，在同一平台下走出来的不同品牌的车型，它们究竟能做得多大程度的产品差异化？是否可以满足不同口味的客户？或者是在很多方面都极为相似，有着很大的市场重叠度？

　　事实上，这次对比还缺一个角色：沃尔沃S40，因为这三者都是在同一款平台上走出来的，不过考虑到销售价格和目标客户群体上的巨大差异，我们放弃了沃尔沃。现在来看看这次对比的主角：福克斯1.8和马自达3 1.6。福克斯刚刚在年初进行了一次小改款，而它在中级轿车市场的影响力绝对勿庸置疑，不信你看看它的销量，就会明白，每月超过1万台的销量，早已将它的那些竞争对手远远的甩在了身后。马自达3则刚刚推出了配备1.6升发动机的车型，凭借较低的售价和运动化的外形，还是博得了不少年轻人的青睐，据随车的销售人员讲，1.6型号的车型已经卖断了货。

　　尽管这两款车在实质上并没有什么不同，但它们在视觉范围内却根本产生不了什么交集。马自达3延续马自达公司所倡导的Zoom-Zoom理念，用充满动感与张力的三角形做为设计主调，有更强烈的性格表现，当然也更适合喜爱动感表现的年轻人。而对于福克斯，我们已经看到了人们对于它的很多议论，发表议论的人不只有媒体和车厂的人，还有福克斯的车主，说实话，这些听到的议论对福克斯并不是很有利，人们都在纳闷，为何同一条生产线走出来的，福克斯为何看上去有些枯燥乏味。沉闷的外形甚至不及老款有活力，但如果真的被设计成像马自达3一样，谁还能认出它是福特制造呢？对于外形，延续品牌的统一形象才是最为重要的。

　　由车外转入车内，你同样会发现两部车的内厢设计也大相径庭：福克斯的造型更为简单，仪表台的顶部宽大柔软，仪表小巧精致，空调出风口品质上乘，而且用料也更加精良，只是规矩的中控台毫无新鲜感，黑色内饰也显得单调简单；相反马自达则充满了活力和跃动，跑车式的仪表、科技感十足的中控台，它的内厢设计更流线、时尚而精致，用料虽不算高档，但造工和装嵌细致，体现出日系车在造工方面的一贯长处，也比较容易讨好消费者。

　　然而如果我们透过这些眼睛所看到的东西，再挖掘的深一些，你就会发现这两款车其实还是有着很多共同点的，他们共享的部分包括相同的底盘、悬挂系统和铝制的前后副车架，发动机与传动系统的摆放位置，当然运用大角度向下倾斜的C柱来营造运动感的手法也是它们的共同点之一。甚至连两款车的前后刹车盘的直径都是相同的。那么它们之间有什么不同的么？当然有，除了外形、内厢设计和一些配置外，两款车最大的不同之处在于它们所能带给驾驶者的感受。

　　正如马自达3的电视广告所承诺的那样，马自达3在蜿蜒的道路上的确能够给人带来更大的乐趣，灵敏的转向和坚固的悬挂使其能够快速平稳的过弯，但，最大马力只有107bhp的1.6升发动机，却并不能提供足够的加速能力，同样，采用1.8升Duratec发动机的福克斯也好不到哪里，虽然最大马力比马自达3多出了17bhp，达到了124bhp，但考虑到二者之间的重量差，这点多出的马力几乎可以被忽略不计。重达1,325kg的福克斯足足比马自达3多出了122kg的重量，这么重或许正好可以解释福克斯如何能在C-NCAP碰撞中拿到5颗星的优异成绩了，钢板足够厚么！超重的车身带来更多的转动惯性和车身惰性，在起步和弯路上，福克斯都不如马自达3轻快和灵活。

　　现在来看看两款车使用的发动机，我所知道的是，它们都为全铝合金制造，这样不但大幅减轻重量，转动惯性和振动也一并降低很多，福克斯的Duratec，装备有VIS可变惯性进气系统，希望以此能够改善发动机在低转速时的扭力，并在高转速下也有足够的进气量。而马自达采用的1.6升MZR发动机，不但具有S-VT(可变气门正时系统)，而且同时还有VIS(可变进气系统)和TSCV(可变涡轮控制阀门)，技术含量比福特的Duratec略高，同时也能更有效的改善中低转速区的动力输出特性。但不过，无论是福克斯的Duratec，还是马自达3的MZR，都有着共同的特性：不擅长中低转的扭力输出，高转时更有力。在3500rpm以前，都会显得无精打采，一旦转速超过3500rpm，就会变得生龙活虎，强劲的力量就一直持续到红区，颇有点赛车发动机的特点。

　　为何会有如此相似的动力输出特性？事实上福特的Duratec和马自达的MZR系列发动机，包括排气量2.3L、2.0L、1.8L、1.6L几种排气量的机器，发动机的主体部分，类似缸体、活塞、连杆、曲轴以及曲轴箱等，都是共同开发研制的，然后在此基础上，福特和马自达各自采用了自身的进排气系统和电脑控制单元，所以这两款发动机，即便是排气量不同，但主体基本上可以说是一样的。

长安福特福克斯1.8MT内饰图片

长安马自达3 1.6 MT内饰图片

　　灵活的转向和敏捷的反应是福克斯的法宝，当你初次快速转动方向盘时，它会同时扭动丰满的屁股和长长的车头，虽然悬挂做出反应需要一点点时间，但这种等待也是非常短暂的，福克斯允许车身在过弯时出现一定幅度的摇摆，如果你的驾驶技术足够高超，还可以通过控制油门和方向来调整倾斜的角度，只要在加速出弯前能及时恢复到平衡状态就行了。这一点与马自达形成鲜明的对比，马自达3的转向极其灵敏，没有丝毫的懈怠。虽然福克斯的转向性能一直为我们所津津乐道，但是现在却遇到了更为出色的马自达，马自达3的转向性能比福克斯更直接锐利，车身的动作与你转动方向盘的幅度完全一致，即使你要冲击轮胎的抓地力极限，它也会使得信心百倍，你只需要通过调整油门和方向保持平衡和正确的行进方向。相比教之下，福克斯在低速时的转向仍然不是特别灵敏，但这样恰好能为你避免紧张的驾驶感觉，但如果你想体验更为刺激的驾驶感觉，它同样能够满足你的愿望。而在同样的弯路上，马自达3让我体会到兴奋和刺激的同时，也感到了一丝的紧张，而以同样的速度驾驶福克斯则轻松柔和许多。略有遗憾的是，马自达3的助力轻快，方向盘并没有什么路感，操控缺少了一些沟通性，而福克斯则一副十足的欧洲味道，转向力度沉实，路感丰富，将就驾驶者与车之间的沟通。

　　过硬的悬挂却影响了马自达3在颠簸路面上的寻迹性和乘坐舒适性，而偏软的福克斯却能够很好的吸收崎岖道路产生的振动，从而避免车身在转向过程中被颠得跑偏，与马自达3相比，福克斯的车身更加坚固，做工也更加精良，在高速奔跑起来后，福克斯不仅表现得更流畅、平稳，而且对路面的适应能力也很强。尽管马自达在其最擅长的驾驶性能方面略胜一筹，但福克斯却有着更出色的乘坐感受，无论是在市区还是高速公路上。这对儿怎么看都是出自一家的兄弟之间却存在着巨大的差异，我们可以把这两款车分别比作武林中的少林和太极：马自达3当然是一个练过硬功的少林高僧，那么福克斯则更像是在武当修行的太极高手，马自达讲究至钢至纯，而福克斯则以柔克钢。

　　对于同一平台上出品的两款车，福特和马自达各自的做法十分明智，没有理会内在相同的底盘和机械部分，而是依据各自的造型风格和造车理念，包装出两款欧洲和日本味道十足的车型，当然也带来了各自不重叠的市场定位，如果你喜欢驾驶，就应该去买马自达3(一定要2.0型号)，如果你喜欢汽车，福克斯应该是个不错的选择。

　　对比测试总结

　　在一整天的试驾当中，我不得不承认，如果没有人告诉我它们之间的关联，单凭我自己是很难发现这个问题的。二者表现出来的巨大差异让人觉得它们的设计和制造公司是相互独立的。虽然使用同一款平台研发出来，但福克斯和马自达3在行为举止上却没有任何相似之处。与锋芒毕露的马自达3不同，福克斯是一款较为友善的家用轿车，不过这两款车在设计和性能上的不同侧重并不会影响人们对它们的喜爱之情，我本人对这两款车都很喜欢，只是理由不尽相同，其中唯一一个可以共用的理由就是它们都具备了做为一辆个性十足的家用轿车应有的出色表现。

　　撰文：海涛 摄影：梅晓春