用市场换技术？一汽大众16年学会了什么？

　　前两篇文章我们陆续分析了大众汽车进入中国这20多年来对中国汽车产业的影响，以及其在中国的战略布局，相信大家已经对这方面比较清楚了。

　　大众在中国：用市场换技术？一汽大众16年学会了什么？

　　1991年，大众汽车下属的大众汽车公司、奥迪汽车公司与一汽集团合作，成立了其在中国的第二个合资企业：一汽大众汽车公司。从而开始生产大众品牌汽车以及奥迪品牌汽车。一汽大众是大众在中国的第二个合作伙伴，同时也是中国第二个大型的汽车合资企业。

　　从一开始生产的大众捷达和奥迪100，到现在的大众宝来、速腾、高尔夫、迈腾以及奥迪A4、A6，一汽大众生产的汽车一直都是中国市场上的主流车型，而捷达和奥迪A6甚至成了家用轿车和公务用车的代名词。

一汽大众最新投产车型迈腾

　　“16年来，一汽大众从一个注册资本只有37.12亿元人民币的企业发展到现在拥有总资产276亿元人民币的大型汽车企业。目前，一汽-大众公司累计向国家上缴的税金达到400多亿元人民币。 ”

引自一汽大众官方网站企业介绍

　　从上面的这段介绍，很多人会觉得一汽大众发展迅速，其生产的车型丰富了中国的汽车市场，同时国家也得到了巨大的税收。对于这一点，我们不会有任何异议。

　　但是，我们一定要认真的想一想，当初国家决定成立合资企业，以及给予很多优惠政策的原因是什么？相信很多人都知道，那就是“用市场换技术”！

　　下面我们就来看看这16年来，一汽大众到底做了什么呢？

　　为国家创造的大量税收，但是德国人拿走的更多

　　一汽大众累计纳税400多亿人民币，那么德国人到底挣了多少钱？

　　按照国家对于合资企业的优惠政策，一汽大众的纳税额不会超过其利润的20%。这样计算的话，一汽大众还挣了1600亿人民币。就算是中德双方对半分（可能性很小，因为中方还要花很大一笔钱去支付车型引进费，购买生产设备），德国人这16年从中国至少拿走了800亿人民币。

　　这只是最保守的计算方法，就已经让人汗颜。

　　为我国培养技术人才，但非常有限

　　不可否认，一汽大众确实为我国培养出了一批汽车专业人才，现在奇瑞汽车的董事长尹同耀就是原来的一汽人。

　　但是好像仅仅限于销售、管理、市场方面的人才，专业的研发类人才实在是少的可怜。

　　对于这方面，经过多次参观一汽大众的工厂，我们也略有了解。在一汽大众的工厂中，大到厂长，小到车间主任，小组组长均有德国人任职，德国人对于自己的技术看管的很严格，想从这里边学点技术出来，实在是难上加难。

　　一汽大众作为国内比较早的合资企业，培养专业技术人才可以说是其不容推脱的责任。但是16年过来了，我国汽车研发类人才仍然是少的可怜，可悲……

　　解决就业问题，提高工人收入？

　　可以说，一汽大众的成立的确解决了长春本地大量的人员就业问题。我们曾多次到长春，其中与当地市民也沟通郭很多次。在上世纪90年代，一汽大众的职工的确让人羡慕，那个时候就能够拿到4000-5000元的工资。由于当时中国汽车市场还不成熟，一汽大众处于绝对的垄断地位，所以工人拿到这么多工资也是很正常的。

　　但是进入21世纪之后，中国汽车市场逐渐开放，竞争越来越激烈，一汽大众的市场份额逐渐减少，工人的工资自然也相应的降了下来。据说现在大部分工人只能拿到1000多元。

　　中国的经济在发展，而工人工资却下降，这势必会在工人心里造成一定的心里落差。

　　挣的钱不少，干的事却不多

　　上面我们曾经说道，德国人从一汽大众确实挣了不少钱，不过一汽集团也确实挣了不少钱。但是这些钱都干什么用了呢？除了给工人发高工资，还有什么？

　　奇瑞汽车曾经因为在研发方面投入的资金过多而出现了资金周转问题，奇瑞研发出了具有自主知识产权的发动机，变速器以及车型。而一汽大众呢，手里拿着大把的钞票却干了什么？我们没有看到有丝毫投入到研发当中，就算是投入了，至少没有什么结果出来。

采用马自达技术的奔腾

采用丰田技术的红旗HQ3

采用奥迪100技术的红旗名仕

　　而作为一汽集团本身，红旗品牌的没落是不争的事实。使用过时的奥迪100的技术推出的红旗名仕，使用丰田技术推出的红旗HQ3，使用马自达技术推出的奔腾，想一想好像只有这些了。至于发动机，变速器等汽车核心技术，想都别想了。

　　编后语

　　综上所述，我们清楚的看到，一汽大众这些年来，除了挣钱好像什么都没做。“用市场换技术”的初衷也没有达到，我们失去了市场，却没有换来技术。

　　德国人的苛刻要求是其中的原因之一，而一汽大众的不上进绝对是主要原因，不然的话想什么办法不行了？这方面上汽集团做的就要聪明的多，为什么呢？我们明天为大家分析。