中国汽车工业协会近日发布的汽车产销统计显示，前10个月我国汽车累计产销双双超过700万辆，同比增幅均超过两成。业内人士据此分析，2007年全年我国汽车产销应接近900万辆。
早在今年7月初，丰田汽车公司中国事务所总代表服部悦雄就曾表示，2006年中国汽车市场产销双双超过了720万辆，今年估计这一数字会达到900万辆甚至更高，中国汽车市场对丰田以及其他汽车厂商已经越来越重要。
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例如，近期在国内豪华车市场，国产宝马5系长轴距版基本与国际同步实现了中期改款。仅仅在一年前，国产宝马5系才根据中国市场的需求推出长轴距版，在如此短的时间内又与全球其他市场基本同步进行中期改款，足以证明中国市场对宝马的重要性。无独有偶，曾经多次被媒体猜测将“难产”的全新一代奔驰C级轿车近日正式在国内市场销售，并确定将在明年春天实现国产。而明年将要进行改款的宝马新3系，还有未来要国产的奥迪新一代A4，无疑将使这一豪华细分市场竞争白热化。由此也不难看出，在这个成长潜力巨大的细分领域轻视中国市场，是这三个巨头谁也下不起的赌注。
跨国汽车巨头对中国市场的重视也不仅仅局限于投资的战略层面和投放的产品层面，在细微的技术层面同样有所体现。例如，克莱斯勒首辆国产道奇的产品——凯领近日在东南(福建)汽车工业有限公司下线，这款车配备了专为中国市场打造的3.0LV6发动机。
对此，克莱斯勒亚洲业务首席执行官墨斐对记者介绍，考虑到油价、油耗等因素，这款发动机专门为中国市场设计。克莱斯勒目前在北美正大力开发新型发动机，包括采用混合动力等新能源技术的发动机。这些节能技术产品也要进入中国市场。另外，克莱斯勒正在研发“世界发动机”，排量区间为1.8L至2.5L，具有更高的燃油经济性。墨斐还表示，克莱斯勒正致力于解决小型车的“短板”。
当然，促使跨国汽车巨头拿出“真家伙”的不仅仅是市场的高速成长性和日趋激烈的竞争，中国市场环境的完善和消费者的成熟也起到了重要作用。举例来说，一些跨国巨头在中国市场长期使用的落后发动机和车型平台伴随着国内排放标准的升级、汽车油耗由政府部门公示、消费者购车更加理性将逐步淘汰。一些跨国巨头早期盘算的“伪国产”计划也被国家政策挡在门外。由此我们不难看出，一些跨国巨头对中国车市真正的重视是建立在我们法规、制度完善和市场成熟的基础之上的。
回首我国汽车召回法规实施前，很少有跨国汽车巨头主动针对中国汽车市场召回；而召回法规实施后，在中国市场召回的进口车排起了“长队”，这同样是个很好的证明。从这个角度看，未来，跨国汽车巨头对中国市场的重视，很大程度应当建立在严格的碰撞标准、燃油消耗标准、车内空气质量标准、尾气排放等标准之上。如果这些标准不完善，那么中国车市年产销规模即使突破千万辆，也不会换来别人“高层次”的重视。
