两厢车在中国市场的全面复兴，让丰田再也按捺不住了。明年年中，丰田全球战略车型———5门掀背版雅力士Yaris将在广州丰田合资工厂投产。作为丰田出击两厢车市场的首款车型，雅力士承担着开疆拓土的重要使命。
雅力士：迟到的“学生”？
包括广州丰田总经理葛原徹在内的日方高层，可能都不愿别人把Yaris叫做“新威姿”，他们不希望消费者将Yaris与天津一汽生产的威姿联系起来。所以在本届广州车展上，丰田别出心裁地给Yaris取了个新名字“雅力士”。
作为广州丰田合资公司成立以来的首位日方总经理，葛原徹目睹了凯美瑞从投产到上市热销的整个过程。凯美瑞在中国市场的表现已经如其所愿，成功打败了本田雅阁，并连续10个月占据了中高级轿车销量冠军的位置。
凯美瑞带给葛原徹的信心，也将传递到下一款车型雅力士身上。“雅力士一旦投产，明年将实现产销8万辆目标，力争占据小型车市场第一。”广州车展媒体日上，葛原徹向在座的媒体记者发布了首个“雅力士宣言”。
葛原徹的自信不无道理。自1999年上市至今，雅力士在全球的累计销量已经达到300万辆，其中，在欧洲市场累计销售达到160万辆，是丰田保持欧洲市场份额的最主力的车型。而国产版雅力士，其原型车同样来自欧洲。
葛原徹当然希望，雅力士在中国市场能够取得与欧洲媲美的销量佳绩。然而，相比竞争对手而言，雅力士还是迟到了。早在2004年，本田就将两厢飞度引进中国，至今依然畅销；紧随其后，日产骊威、铃木天语和马自达2都已鱼贯而入，并牢牢占据两厢车高端市场。
此外，以奇瑞A1、长城“精灵”和比亚迪F1为代表的本土汽车品牌，都将在低价位的两厢紧凑型轿车市场展开厮杀。来自汽车行业协会的统计显示，目前紧凑型轿车已经占据国内市场40%以上的份额，其中很大一部分属于两厢车的领地。
从这个意义上讲，中国市场留给后来的雅力士的机会已经不多，而如何定价将成为丰田最后的底牌。
新车定价留悬疑
“并不是定价比竞争对手低，就一定能确保雅力士在中国市场热销；我个人希望，雅力士定价比对手高的基础上，还能比他们销售得好，何况定价涉及到的因素不仅仅是产品本身。”虽然媒体对雅力士的定价策略紧追不放，但是葛原却跟大家玩起了太极。
言外之意，雅力士上市后可能会定个“不低的价格”，不过媒体的上述猜测随即遭到葛原徹的否认。他告诉记者，由于前期产品的本土化配套工作准备充分，因此新车雅力士明年量产初期的国产化率就超过80%，这给雅力士定个“更具竞争力”的价格打好了基础。
与此同时记者了解到，在雅力士正式上市之前，丰田将在天津一汽丰田工厂投产雅力士三厢版车型，作为威驰的换代车型。作为出自同一平台却定位不同市场的“姐妹”车型，新威驰的定价将在某种程度上左右雅力士的价格策略。
随着国内中级车市场价格战的深入，紧凑型轿车市场的整个价格体系也在下移。来自一汽丰田内部的消息称，新威驰定价预计在8万至12万元区间。业界人士因此预测，雅力士定价悬疑很快就会揭晓。
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