10月份以来，许多业界权威人士频频表态，受多重利好消息的刺激，年末车市将迎来一轮“牛市”行情。笔者认为，这一论断尚且为时过早。
虽然年底车市利好不断将成为提升汽车销量的一个重要因素，但是并非是促成年末“牛市”格局形成的关键。
如今的车市两极分化现象突出，这种分化主要表现在厂家和车型之间。而车型分化主要体现在价格上，一些畅销车型，不仅价格坚挺，还时有加价，即便如此，消费者还很难提到车；而滞销车型，车价一降再降，甚至有一上市就开始打降价牌，但仍是乏人问津，库存量不断增加。未来几年，市场分化现象未来会越来越严重，最终优胜劣汰。显然，将“利好不断”视为“牛市”形成的关键因素这一说法，是站不稳脚的。
其间，也有人分析指出，近来重磅新车的上市以及11月份举办的广州车展会推动“牛市”早日形成。笔者认为，新车上市固然能在短时间内聚集大量的人气指数，对于提升单一品牌的销量亦能起到十分重要的作用，但是从年初截至目前，上市新车已是数不胜数，也没见对整个车市起到多大的推波助澜的作用。至于广州车展能否发挥如此功效，笔者更是不敢苟同。除了“2004年的上海国际车展”成为当年车市的一道“分水岭”后，近几年来，包括北京、上海、广州等车展在内，全国各地举办的次数也不少，规模也不可谓不大，究其结局又能如何？明眼人都懂得，车展主要体现在“展”上，展示当前及未来很长一段时间内国内乃至国际汽车市场的方向和动态。这不仅不会推动不少持币待购者早日作出购车决定，反而从某种程度上来说，会让消费者持续等待未来更具吸引力的车型。
此外，还有一种支持年末“牛市”形成的观点是，由于北京、上海、广州等大城市汽车消费开始饱和，年初不少厂家开始在二、三线城市布局，目前已开始发挥作用。笔者认为，这也只是一种“佐证”的含糊之辞，在这种城市布局的结构框架下，到底哪些二、三线城市的销量得到了明显提升，是历史的必然还是机遇的巧合，目前都没有明确的统计数据，更无从考证。
有一点是肯定的，即每年年末商家的“冲量”行为。在此背景下，消费者选择购车确确实实能得到很大的好处，也会为车市销量的提升起到很大的作用。但是其攀升程度能否达到形成“牛市”的指标数目，谁都不敢定断。
