2007车市拍案之六大怪现象

　　怪象三：自主品牌换标成风

　　案底：去年自主品牌扎堆推出中高端车型，今年他们则忙着换标。吉利、比亚迪、长城、海马、双环等六七家自主品牌都更换了自己的标识。

　　点评：近两年来自主品牌的市场份额不断提高，使自主品牌车厂商的自信不断增强，在解决了生存问题后，就是实现自我价值的需要，而换标恰恰也正是自我价值实现的重要一步。不过车标归根结底也还只是“脸面”，既然以貌取人已经被证明是一个偏见，那么自主品牌显然不能指望光靠改标识就能够扭转人们几年以来形成的印象。

　　怪象四：车价不断降，利润继续涨

　　案底：2007年汽车行业的市场规模增长了22%以上，大大高于中国制造业的平均市场增长率。尽管2007年汽车降价让出了近400亿元的利润，但整体经济效益较好，实现增收，预计今年整个汽车行业利润有望突破1000亿元人民币。而据有关数据显示，今年1-11月，国产乘用车价格指数下降了0.5，由于今年同期中国的通货膨胀率偏高，因而乘用车市场价格实际下降速度在加快。

　　点评：汽车行业利润率高，就说明降价空间大，今年的高利润，也预示着明年有可能出现更激烈的价格战。在降价竞争的压力下，合资企业的外方不得不加大了国产化的力度，同时中国的汽车零部件产业比整车行业有更快速的发展，为提高国产化率创造了条件。但是，我们不能不警惕一味追求国产化率的提升、压缩成本所带来的负面影响。

怪象五：汽车金融重新受重视

　　案底：在2004年之前，车贷一度非常红火，在新车销售中所占的比例约为10%-20%，并且有上升的势头。但是随着04年国家对金融政策的收缩，以及银行在该项业务不断出现坏账，风险控制无力，直至去年，国内各个厂家跟银行的车贷业务几乎处于停滞状态，贷款买车的比例是越来越低，目前的份额大概只有10%左右。但今年开始，许多厂商再次提出将大力发展在中国的汽车金融服务，包括丰田、大众、福特、通用等厂宣布了在华推进汽车金融业务的具体措施，以及在终端市场推出各种优惠条件的车贷方案。

　　点评：汽车金融公司是为汽车厂商服务的，只要汽车企业打算扎根本地发展，汽车金融正是伴随而来的业务，而不会受市场开发艰难影响，因为汽车金融的出发点是帮助汽车品牌在当地市场的发展。尽管目前汽车金融在国内发展相当艰难，但各大企业已经纷纷介入这一市场，目前更初步显露复苏的痕迹，未来车贷市场潜力不可限量。

怪象六：中高档车低配低价抢市场

　　案底：今年，包括帕萨特、雅阁、蒙迪欧、迈腾等中高档车型，其最低价位跟目前不少中级车相近，甚至更低。而纵观这些低价车款，配置水平都比较低，一些消费者表示，这些20万元以内的中档车车型，大多配置简单，虚有其表。一些经销商也颇有微词，由于市场反应一般，因此大多数中高档车型的最低价车款经常处在长期断货状态。而且低配置车型的成交数量其实并不多，多数消费者最终还是宁愿选择价位更高、配置更全的车型。

　　点评：低价不亏本的奥妙，实际上是减去了许多配置。从市场策略来看，厂商在产品系列中推出低价车款，是希望促进销售，低价能够吸引消费者关注这个车型，拉长产品竞争区间，又可以满足中国消费者对价格的需求，两全其美的事情，厂家何乐而不为。不过，当消费者真正要去购买时，肯定会更关注车型配置和性能，如果碰到那些只用低价做噱头，而无真正供货的车型，无疑有被忽悠的感觉，这对品牌来说不是好事。