据记者不完全统计， 2007年上市的新车将近80余款，各汽车企业都加快了在中国的步伐，扩大投资、建立研发中心、寻找新的合作伙伴……而就在这个异动频繁的2007年，自主品牌的声音好像弱了。从以往自主品牌集中发力的15万元以下的产品细分市场看，今年，该细分市场的新车数量不少，也不乏有经典之作，但似乎更多地是被合资品牌的产品占据了风头；奇瑞、吉利、比亚迪这些靠小车起家的企业除了A1、远景、 F3-R这几款表现平平的产品，似乎没有什么更令市场兴奋的车型出现。
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据中国汽车工业协会的统计， 2007年4~11月，自主品牌轿车销量分别为 11.62万辆、10.95万辆、10.06万辆、8.6万辆、8.34万辆、11.11万辆、9.30万辆、10.28万辆，分别占轿车销售总量的28.22%、29.77%、26.16%、24%、22%、 26%、26%、 24%。自主品牌轿车的销量在乘用车的占比逐月出现下滑。
自主品牌在2007年这一表现特征，引起了相当多业内人士的关注。
市场竞争白热化 自主品牌压力巨大
由于外资企业刚刚进入中国时，多将精力放在中高端车市场，自主品牌受到经验及实力的限制，选择低端产品作为市场突破口是明智的决策。
经过几年的发展，外资企业在中国建立了合资公司，了解了中国市场，也打响了品牌，中高端车市场已成为他们的囊中之物，而市场需求更
大的低端车市场自然也不能放过。纵观今年新上市的车型，产品最集中的区域就是1.3~ 2.0L排量区。随着汽车工业规模的扩大，
产品价格不断下降， 1.3~2.0L排量的产品价格很多已经下移到8万~15万元区间内。
自主品牌的产品在这样的价格结构下，已经没有过多的利润和降价空间，在产品的质量和经济性方面也缺乏竞争力，因此，在市场中逐渐显
现出疲软之势。
典型事例：
4月20日，东风日产骊威上市，售价7.98万~10.38万元，截止到11月，共销售36031辆； 5月28日，一汽丰田卡罗拉上市，售价13.28万~ 17.98万元，截止到11月，共销售 50951辆； 6月6日，斯柯达明锐上市，售价12.49万~15.59万元，截止到11月，共销售26788辆。
4月12日，比亚迪F3-R上市，售价6.88万~8.18万元，截止到11月，共销售4351辆； 5月18日，吉利远景上市，售价7.48万~10.38万元，截止到 11月，共销售14647辆。
发展速度放缓 静默期已经来临
由于自主品牌今年的表现一般，有很多人认为，自主品牌进入了冰河期。记者采访了业内专家和一些自主品牌企业的人士，他们对“冰河期”的说法似乎不是很赞同。
中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英认为，入世以来，国家对打造自主品牌要求迫切，努力的成果在去年集中得到体现，因此自主品牌的轿车在去年发展明显。今年，自主品牌的发展速度放缓，也是正常的，这是整个汽车工业深入创新的必经过程，发达国家走了上百年，在中国也是一个长期的过程。赵英分析了今年自主品牌发展速度放缓的原因：首先，大多自主品牌的产品都是中低档轿车产品，目前消费结构正在发生明显变化，消费者对于轿车的需求逐步向上升级，韩国、日本也经历过一样的阶段。其次，自主品牌刚上市容易给人低质低价的印象，现在需要的是进行品牌建设，这需要一定的时间。长安汽车的一位人士认为，国外的企业以前对中国的自主品牌没有重视，现在也开始给予更多的关注，将竞争的矛头指向自主品牌。自主品牌经过前几年的发展，现在进入了巩固时期，发展速度放缓是正常的。
典型事例：
长城汽车高层在发布中期业绩时表示，将2007年初预定的12万辆销售目标削减1万辆。
吉利汽车年中时宣布将2007年的计划产量由原来的24万辆下调至18万辆。
8月22日，奇瑞汽车第100万辆产品下线，中国自主品牌第一个百万辆级企业出现，但奇瑞的高层也提出了奇瑞要“放慢脚步”，推行稳健的销售策略。
品牌价值经受考验 自我提升已成为头等大事
东风汽车公司副总经理周文杰在接受记者采访时说，价格敏感度和品牌敏感度之间存在着微妙的关系，在不同时间内，价格敏感度和品牌敏感度的对应关系是动态的。目前，对于自主品牌而言，提高品牌定位和影响力显得尤为重要。
2007年自主品牌企业着力打造品牌形象的一些动作，似乎印证了周文杰的观点，比如2007年自主品牌企业集体掀起换标风潮。在同质化的竞争中，品牌价值已占到产品价值的20%、 30%甚至50%，自主品牌已经认识到品牌价值的重要性。
记者在采访中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞时，他给记者讲述了去吉利汽车调研的经历。他和许多行业内的专家看到吉利新生产的远景时，无论是从性能还是配置上分析，都应该比现有的售价要高，能卖到 10万元左右。但是为什么卖不到10万元？和目前售价的2万~3万元的差距究竟在哪？张小虞说：“就是品牌价值。”按照吉利汽车董事长李书福的说法，现在吉利产品的品牌价值几乎为零。
长安汽车的人士也告诉记者，目前，自主品牌和合资品牌的差距还存在于平台影响力、制造工艺、设计理念等方面。其中，制造水平方面的差距已经很小了，而在平台影响力方面的差距比较大。他说，企业以前对品牌价值的认识不够，自主品牌必须提升自我，得到消费者的认可和支持。
周文杰说，现在很多企业都很注意品牌价值，但这件事需要时间，需要历史的积累，要从长计议，既要争分夺秒，但又不能浮躁。
典型事例：
10月29日，长城汽车宣布新标识正式启用，换标工程随即在全球展开。质量决定市场 细节决定成败
张小虞在多次会议上指出，自主品牌发展的关键是“质量、质量还是质量”。他认为，如果说自主品牌的发展现在遇到了问题，不是技术上的，也不是资金上的，而是质量。现在就是要真正把质量做到更好。和家电行业一样，汽车产品到了今天，消费者对质量的追求已经到了“吹毛求疵”的阶段，用户在很大程度上有自由选择的权利，没有质量，不能取信于用户不行。张小虞认为，如果自主品牌过不去质量这个坎儿，以后就是做无效劳动，甚至今后的发展也维持不下去。
记者采访了一汽轿车股份有限公司红旗项目总工程师王世福。他告诉记者，和丰田汽车合作了几年，一汽的工程师们学习到了很多东西。他认为，现在自主品牌和合资品牌在细节上的差距还是很大的，比如在水平路面、干燥路面、沥青路面、水泥路面不同驾驶感受的掌握方面；甚至是在门缝大小这样的细微之处，还需要长时间的积累，需要一批人通过多年的积累得到经验。
期待自主品牌破茧成蝶
记者在采访行业专家和企业人士时都提出了同样一个问题：“您对中国自主品牌汽车的前景如何预期？”答案虽然各异，但却表达出对自主品牌的期许：
———“自主品牌在2007年的发展过程中有曲折是可以预料的，这并不能影响中国自主开发能力的形成。自主品牌用10~15年的时间能够形成稳固的市场就是很大的成功，而且中国的自主品牌能够达到这样的成功。”
———“经过今年的相持，明年会更好。自主品牌经过巩固后还会飞速发展。”
———“尽管在不同的立场上对自主品牌的评价不一样，但客观上起到了积极的作用。中国市场是一种剧烈竞争下的高成长，和全球市场有不同的地方，中国的自主品牌有它的空间和机会，但也有坎坷，要有时间”。
记者前不久采访日本汽车工业会国际统括部长岩武俊广时，他对记者说：“我平时在日本非常关注中国的自主品牌汽车企业，尤其是一汽、上汽、奇瑞这样具有自主研发能力的企业，它们现在都发展得相当快，不久以后，这些企业将成为日本汽车企业的强大竞争对手。”
赵英认为，自主品牌明年将会继续增长，其原因一是目前自主品牌的出口加速，这证明中国汽车是向前发展的；二是自主品牌的自主能力不断提升，包括发动机、变速箱方面的水平都在不断提升；三是整个中国汽车工业的规模不断增大。他说，商用车就是很好的例子，商用车经过十几年的发展，现在基本上都是自主品牌，而且自主品牌在国际上也具有相当的市场份额。经过一段时间，自主品牌的轿车也会像商用车一样。在这方面，民营企业会有更突出的表现，它们具有灵活的机制，具有坚韧的拼搏精神，能更好地利用中国作为制造大国的大环境优势。
中国的自主品牌之路无疑很艰难，自主品牌企业要用几十年时间走过欧美企业百年走过的道路，其中必然经历浴血重生的过程。对中国民族汽车有信心的人都会期待着自主品牌汽车的“凤凰涅槃”。
