文章来源：新浪博客（李跃进）
上期“特别策划”栏目做了《突破瓶颈：韩系车期待战略破局》的报道，对韩系车遭遇“中国式尴尬”进行了解读，认为韩系车需要进行战略破局，强化在区域市场的核心竞争力，进行差异化竞争才可能东山再起。
其实，如今韩国汽车在中国市场遇到的问题，20年前曾在美国跌入低谷，甚至50年前日系车进军美国市场遭遇的挫折，这些对于正在逐步走向世界进行全球布局，并且开始向欧美发达国家进军的自主品牌来说，都是非常宝贵经验教训，值得深入研究。尽管时代变了，环境也变了，但精髓没有变，依然会有很多的启示。
征战海外 喜人又忧人
按照自主汽车品牌参与全球化的阶段划分，即从初级阶段之贸易式战略、中级契约式战略和高级投资式战略来界定，目前我国的企业很多还停留在初级阶段，也就是以产品出口为标志的国际化战略是初级战略阶段，尽管有些企业也已经开始在中高级战略区域进行尝试，以技术许可或者合资等形式开展合作，比如奇瑞在伊朗建立合资厂、吉利布局马来西亚等，使得大家对自主品牌有了更多的希望和遐想，但总体看来，自主品牌企业还处于全球化的初级阶段，因为其重点还是在汽车出口。
据中国汽车工业协会数据显示，今年第一季度，汽车出口继续保持快速增长势头，截至3月底，汽车整车累计出口接近10万辆，达到9.98万辆，同比增长59.32%。很多企业都非常看重海外市场：奇瑞去年全年出口汽车50038辆，占中国轿车出口总量的50%以上，今年则力争实现10万辆的出口目标；吉利在海外已有26家代理商和128个销售服务网点，今年海外销量目标为3.3万辆。专家表示，自主品牌未来的发展方向将是出口与内销并举，中国成为汽车出口大国只是时间的问题。
出口形式喜人的同时，也让人担忧，因为汽车企业海外试水主要集中在亚洲、非洲、中东和南美一些欠发达国家和地区，目标市场高度重叠，产品同质化严重，已经出价格竞争的现象，如果希望向发达国家渗透，分食高利润市场，资金、产品和文化等问题都存在一定问题。
日韩之鉴 本土化很重要
因为自主品牌的全球化基本处于汽车出口的初级阶段，并且开始了向欧美发达国家进军，吉利为伦敦生产出租车、华晨也成功进军德国等等，其全球化的道路才刚刚开始，如今已在全球取得不俗成绩的日韩汽车，他们过去和现在经验教训都是值得借鉴的。
先说日系车，最具有代表性的就是丰田了。1955年，丰田推出设计精巧、排量1.5升的皇冠RS小轿车，在日本国内市场大受好评，随后决定进军美国市场，动作非常迅速。适应日本狭窄多弯马路的皇冠RS，在美国宽阔的高速公路上显得力不从心。到1958年底，丰田在美国只卖出288辆，两年后，丰田决定暂停向美国出口轿车——丰田第一次进军美国市场以失败告终。韩系车也不例外，不过比日系车晚了30年。1986年，现代用一辆Excel小型轿车打入美国市场，凭借价格优势，第一年销量就达到16.9万台，第二年更是卖到了26.4万台，然而好景不长，因为产品质量的问题，到了1998年，其销量更下跌到9万台，一度前景不容乐观，很多业界人士认为韩系车将重蹈日系车的覆辙。
幸运的是日本人很善于总结，初次出征失败以后，开始专心研究究竟什么样的车适合美国市场，从购车心理到消费偏好都进行研究，舒适而有灵活的小型车市场空间巨大。7年之后，1965年丰田找到了打开市场美国的金钥匙——花冠，并且构建了广大的销售网络和售后服务体系，从而获得了巨大成功。
韩系车的遭遇似乎更与目前自主品牌相似。现代认识到光靠价格低廉是不能真正赢得长期顾客的，而必须在产品质量和渠道上做足文章。1999年，现代推出“现代优势”，对其所有新车免费提供10年／10万英里动力系统保修计划——引起全球汽车界强烈的震动，让顾客在物美价廉之外，也表现了现代对自己产品质量的信心。随后，现代在美国的销售量逐年腾飞，2003年已超过40万台，5年中平均年增长率高达35％。从现代在美国的濒临绝境到东山再起，给我们提供了更多的启示：没有质量，光靠价格是没法长久占领市场的，甚至是一种急功近利的行为，同样，光有价格也不会强大品牌，尤其是在竞争激烈的欧美市场。
正如著名专栏作家瑞克·海格兰德所说：“日本车在一步一步地、很有耐心地改善自己的产品，最终这些投资和努力都得到了回报。”这种专注的精神很重要，遇到问题以后，突破困境需要冷静和专注，这样更加有利于找到找到真正的突破口。
前车之鉴 强化核心竞争力
韩国车曾经在美国遭挫，如今成功东山再起，但在中国，韩国车在取得一定成功后，却正在遭遇困境——这是由于中国自主品牌的崛起，在自主品牌与国际汽车巨头的双重夹击下，韩系车的战略出现了问题，从而实施去了核心竞争优势——和自主品牌比，没有了价格优势，和合资品牌比，没有品牌优势，而当初现代创造“现代奇迹”就是依靠性价比，如今他们正在利润的诱惑下，失去了优势。这是自主品牌需要吸取的教训，从与韩系车的直面较量中，我们可以亲身体验到的，应该会更加深刻，应该牢记，核心竞争力致胜。
日本车依托设计和节能胜出，现代靠延长保修期赢得了市场，这也是其品牌差异化竞争的策略，事实证明在美国是成功的，那么中国自主品牌改如何取胜？业内人士认为，一定要认清自己的优势和劣势，一定要吸取当年日韩国汽车出口的教训，发挥劳动力成本较低的优势，严把质量关，必须在渠道和服务上取得突破，品牌建设也要跟上，尽管不是一朝一夕能有所改观，但持久努力必能取得突破。否则如果质量没有控制好，将导致品牌受损，也将为今后埋下祸根。
另外，如果自主品牌进军美国市场，不仅要通过严格的论证，还要克服文化、品牌等方面的障碍，所以很多专家认为，应该采取让懂得当地市场的本地人去做市场——因为产品的竞争是一个方面，如今很多企业遇到问题，不仅仅是技术达不到要求，而是对市场不了解，对消费习惯和偏好不熟悉，导致市场不能接受，这就跟对当地人的了解情况密切相关了，甚至需要从店堂布置、活动宣传都变成一个美国本土品牌一样——尽管这个品牌可能是来自中国，差异化也要差异到点上，不能以太强的区域特色的产品和服务开拓全球市场，尤其是汽车行业。
似乎是一种轮回。50年前，日本车在美国遭遇困境；20年前，韩国车在美国遭遇滑铁卢，卷土重来才成功；如今，中国车企也发起了进攻，核心竞争力是必需的，同时解决渠道、物流等方面的问题，进行本土化运作，否则也可能会重蹈日韩汽车的覆辙。（6月21日）
