各打五十大板南汽与菲亚特“缘分已尽”

　　菲亚特欲与南汽分手的传闻早有耳闻，而近日，菲亚特方面终于向南汽集团摊牌，今后菲亚特将不再投入任何新车进南汽菲亚特，南京菲亚特依然将生产现有的菲亚特车型，但仅仅作为一个代工工厂而存在，菲亚特的管理层也将悉数退出南京菲亚特，事实上双方的合作关系已经暂时划上了句号。尽管在此前，菲亚特一直在等待南汽方面的积极回应和新的方案，而南汽也在竭力挽回菲亚特，但毕竟双方再次重新联手的基础已不在，多年基业已经土崩瓦解，难以挽回。

　　南汽：并不是我不够努力

　　南京汽车最早的历史可以追溯到1947年3月27日在山东耿家王圩村成立的华东野战军特种纵队修理厂。在1980年，南汽生产的汽车保有量仅在一汽和二汽之后，位居全国第三。但是到了2004年中国全国汽车销量同比增长15.5%，南汽的销量却在下降，全年仅售出整车95276辆，降幅达5%.该年度南汽在全国汽车公司中的排名降到了第11位。南汽天生的缺陷在于被国家定位于轻型车生产基地，上轿车项目对于它来说几乎难于上青天。

　　南汽的第一款轿车“英格尔”的降世就经历曲折。英格尔的原型车Rabiza当时属于菲亚特在西班牙的SEAT汽车公司，由于该公司被德国大众兼并，因此Rabiza车型及其生产技术、设备都被出售。马来西亚的一家公司成功购得了Rabiza并与急于投产轿车项目的南汽合作生产。可惜人算不如天算，遭遇亚洲金融危机的马来西亚这家公司临时推出，而此时又恰逢菲亚特在国内寻找合资商。南汽与菲亚特一拍即合，除了英格尔之后，后面又陆续引进了派力奥系列车型。对于南汽而言，它一直做了自己该做的事，然而南汽菲亚特却一直并未有起色。

南京菲亚特长久以来的车型过于单调

　　菲亚特：你并不了解中国消费者

　　在很长的一段时间里，南京菲亚特的支柱车型仅仅只有派力奥一个车系，包括派力奥、周末风及西耶那在内，车型确实比较单调。在21世纪初，各大合资品牌之间的竞争也尤为激烈，南京菲亚特缺少一款真正拿的出手的主力车型，尤其是较大尺寸的车型一直空缺。而在发动机方面的制约也是一个很大的因素，在派朗之前，南京菲亚特一直只有1.3和1.5L两款发动机，而后者还是南汽改造Rabiza发动机的成果，其实际性能尚不如另一款1.3L发动机，于是一个只存在于南京菲亚特的特殊情况出现了，市售的1.5L车型价格竟然低于1.3L，确实绝无仅有。

　　在经历了多年的衰退之后，菲亚特并没有完全放弃希望。只是令人难以理解的是，菲亚特为什么依然不愿意引进更多更好的车型，却选择与南汽合作开发新车型，而派朗就是一款不太成功的作品。它由南京菲亚特中意双方两年合作开发而成，不过显然菲亚特在这方面并没有应有出色的表现，派朗换汤不换药的本质及不够出挑的1.7L发动机都明显制约了其直接的销售状况。

　　南汽心灰意冷，倾心自主品牌明爵

　　2005年7月23日，南汽花5300万英镑收购英国MG（MG罗孚公司）和PTL（动力总成公司）的剩余资产，其中包括MG罗孚75、25、45、TF系列生装备线以及全系列发动机生产设备和MG、奥斯汀等品牌以及大量的试验架。南汽有了自己的高端品牌，有了车型和技术、设备，在南汽有了自己的一整套东西之后，自然也不愿意继续看别人的眼色做事。相对于和菲亚特不太成功的合作而言，现在南汽拥有了完全自己掌控的自主品牌，因此对南汽而言，明爵项目肯定是今后的重中之重。

派朗的到来，并不能改变南京菲亚特的命运

　　菲亚特难以容忍南汽“厚此薄彼” 寻求分道扬镳

　　由于南汽集团在其自主品牌项目明爵上投入了极大的财力物力，因此在各方面已经很难继续推进南京菲亚特的发展。这种厚此薄彼的做法显然令意大利人很不能忍受，而此前有计划的陆续向南京菲亚特投入5亿欧元以达到在2010年达成30万产能的计划显然也无意维持。

　　在各大汽车品牌纷纷在中国市场上获得成功的时候，菲亚特却明显在原地踏步甚至倒退，菲亚特显然已经不能继续等待下去而将市场拱手让出，如果只在南汽一棵树上吊死，倒不如重新选择合作方。而中国最大的自主品牌奇瑞汽车显然已经成为菲亚特的首选合作方，从透露出希望由奇瑞汽车代工阿尔法·罗密欧可以看出，菲亚特有望与奇瑞展开更深层次的合作。总之，南京菲亚特已经渐成一个过去，而菲亚特在华的未来，却依然并不明朗。