文章来源：搜狐博客
近来的车市上，降价潮一波接着一波，新车上市一批接着一批，整个的竞争态势也日益地白热化。在中级车市场上，大众的速腾、明锐对阵丰田的花冠、卡罗拉。在中高级车市场上，大众的迈腾又将决战丰田的凯美瑞。而在自主品牌的新车中，吉利的远景在其试乘试驾的活动中，竟将剑锋直指丰田的花冠，声称要与从第十代花冠起的各代花冠比到底、玩到底。而在所谓价格比较稳定的豪华车市场上，宝马、奔驰、沃尔沃一个个大幅度降价来争夺市场份额。
除此之外，车市上最近比较新鲜的消息是雪铁龙要和哈飞合作，奇瑞要与戴克联姻，卡罗拉声称绝不加价卖车，业已退市的老款帕萨特又将复产救市。这些叫做是资源整合也好，随机应变也罢，总之在近来的车市上，真好一个“你方唱罢我登场”，让人感到信息爆炸，难以搞清当今车市之主流何在，其主角何在？
在这一片闹腾之中，还不乏有“得中级车者得天下”，“得发动机者得下”，“得50万豪华车黄金地带者得天下”等版本、说法不同的“得天下”之说。当然整个的车市时值这“大风起兮云飞扬”的多事之秋，精彩的事，热闹的事，让人分散注意力之事实在是太多了。
于是正规说法中的哪些车，哪些车商将会成其为主流，而通俗说法中的谁将会“得天下”之说，在这样的历史背景下，也的确是格外地引人注目，因为造车的、卖车的、买车的，都怕在这沸沸扬扬之中迷失了方向，把握不住自己。
本来新车上市的多少，当以是厂商们的一种实力，抑或是一种创新能力的体现，那么推新能力强者当数为与“得天下者”靠得较近吧？因为大推新车可以极大地迎合国人喜新厌旧的心理，可是据专家们考证下来，在新车大潮中能够存活下来的幸运儿，又不及五成。
那么也有人说当今的车市上玩的是实力，可是今天忽见一文，其中提到，细数每个品牌，几乎都会有那么一两款，所谓“实力输给人气”的“悲情车型”，例如东风雪铁龙的赛纳、一汽-大众的高尔夫、长安福特的嘉年华、上海大众的途安，甚至是奔驰的E级车。于是有感于车市是铁打的营盘，而车型是流水的兵：虽然有这么多新鲜车可以等待，可是有多少新鲜感可以重来？
于是在当今的车市上，又另有“得文化者得天下”，“得技术者得天下”，或者说是“得人心者得天下之说”，其实时值中国车市处于大发展，大震荡，大变革的时期，去推测什么样的人、什么样的车型、什么样的厂商要最终“得天下”，一是这样的题目太大，实在是为什么样的高人也难以预料；二是今天预料到的东西，明天怕就不灵了。
那么是不是抱着一种虚无主义的态度来对待一切就做好了呢？其实在这样浮躁的时期中，反倒是要静得下心来盘点盘点，那些曾经在我们这个市场上比较成功的车型或者说是个案，究竟是得益于车子的造型好，还是技术含量高？是名字取得好，还是营销搞到了位？其实中国的车市发展到了今天，人们对入门车，经济车，中级车，中高级车，高级车，豪华车的认识和标准都在重新地进行认识和审理，特别是对于进入中国市场较晚的高级车、豪华车的标准和定位，正在与我们的国情和文化产生激烈的碰撞。
所以在现在这个阶段上，去预测一番在整个市场，或者说在市场的某个区域上，什么车，什么人会更得志一些的问题，还是会有一定积极意义的，可是绝对不能抱着“押宝”的态度，而是通过促进起一种务实的精神，推动车企们好好地造车，好好地为人，好好地尊重我们的文化和我们的消费者。
中国的汽车市场日益趋于成熟，中国的汽车消费者日益趋于成熟，中国市场上的汽车产品也将日益细分。于是厂商们经过行之有效的努力后，在某个细分的产品段上多占点份额应该是人人都有机会的，但是说到什么车、什么人将得天下的问题，这样的题目实在是太过于大了些吧。
