文章来源：新浪博客
一辆轿车，只有发动机影响油耗吗？其实不然，多种因素决定整车的燃油性能，其中轿车的外部造型所带来的行车阻力是很重要的一部分。的确，说起油耗，大家首先会想到发动机。发动机作为燃油的直接消耗部件，对燃油经济性有着最直接的影响。然而，人们却很少会想到汽车的造型也对油耗有着很大的影响。而稳定性也不仅仅与车重、轮胎有关，外形对于稳定性的影响也很关键。笔者将A级车里的三款热门车型卡罗拉，速腾，CIVIC为例，分析三款车造型对油耗和稳定性的影响。
三款车结构参数如下：
速腾1.8T手动 卡罗拉1.8AT CIVIC VTi-S MT
长/宽/高（mm） 4544×1760×1461 4540/1760/1490 4500/1755/1450
轮距 (前后)(mm) 1539/1528 1525/1520 1495/1520
接近角(°) 17.5 17.7 15.7
离去角(°) 29.5 18.9 15.2
最小离地间距(mm) 125.0 160 169
油耗 (l/100km) 7.4 7.5 7.4
排量（ml） 1781 1798 1799
一、行车阻力
专业点应该叫做气动阻力，实际上也就是行驶过程中由空气带来的阻力，本质还是行车阻力。
首先来看整体尺寸，CIVIC宽度和高度都小于速腾和卡罗拉，所以其迎风面积最小。在同样条件下，面积越小压力越小，阻力越小。而速腾高度略小于卡罗拉，性能略好，但差别并不大。
第二从前部造型来看，CIVIC发动机舱盖与前风挡玻璃过渡最好，卡罗拉和速腾差不多，略差于CIVIC，这样的过渡便于将空气尽快导向后方从而减小前部的空气压强。
第三来看前后轮距。速腾后轴收缩11mm，卡罗拉收缩5mm，CIVIC居然后轴宽于前轴25mm。显然速腾和卡罗拉更类似“水滴状”理想造型，而CIVIC尾部必然会形成很大的真空区，大大增加行车阻力。这一点足以令上述两点CIVIC所取得的优势荡然无存，反而大大处于下风。从空气动力学角度来看，速腾的轮距设计最为合理，卡罗拉次之，CIVIC虽然圆头圆脑看上去挺光滑，但仔细分析这并不能减小其行驶阻力。
第四是尾部上下方向的收缩。离去角速腾远远领先（网上查到的这个数据感觉有点夸张，不过离去角的确是速腾最大）。离去角越大底部空气越容易向上流动，以补充尾部真空区。在这方面速腾的优势明显。众所周知，阻力越小，汽车速度就越快，而且会更省油。
总之，在行车阻力方面，速腾和卡罗拉明显优于CIVIC，速腾更加突出一点。
二、稳定性：
汽车稳定性与车轮抓地力直接相关。而汽车底部空气会产生对汽车的举升力（气动升力）。举升力与底部空气压强有关，而空气流速越慢、密度越大这种升力越大。很容易理解，举升力大车轮的抓地力就会减小，就像把汽车悬起来一样。我们来看看这三款车的外形设计参数是怎么影响稳定性的。
首先看接近角。接近角越大空气越容易流向底部，使底部的空气密度升高，从而使升力变大。这方面CIVIC明显优于速腾和卡罗拉，后两者差不多。
再来看一下最小离地间隙和离去角。间隙较小，底部空气流速会加快，压强就会降低，升力会减小。另外，离去角较大尾部空气更容易流出，不会在底部积压形成高气压，同样也会对降低气动升力有所帮助。如此看来最小离地间距和离去角速腾均远远甩出了卡罗拉和CIVIC一大截，速腾明显稳重得多，其余两车卡罗拉看上去明显重心较高，会影响稳定性；CIVIC虽然看上去并不明显但是169mm的间隙是三者中最大的。事实上，这也是日本车在马路上跑起来为什么总有轻飘飘的感觉，而德系车抓地感觉要良好得多的原因之一。
总之速腾在稳定性方面的优势明显占上风；卡罗拉由于整车高度以及离地间隙都较大，在高速行驶的时候车底部升力影响会比较大，重心偏高，行使起来容易飘忽；CIVIC虽离地间隙大但整车高度低，重心并不是太高，稳定性会略好于卡罗拉。
三、油耗：大家了解油耗只能通过厂家给出的数据，但是厂家给出的都是90km/h等速油耗，是在台架上测得的理论值，没有考虑更高车速行驶空气阻力的影响。实际驾驶途中，由于汽车的阻力系数是与速度的平方成正比的，所以在车速较快的时候阻力系数的微小差别就会带来燃油消耗量的明显不同，所以拥有比较理想的汽车造型是省油的很重要的一个方面。虽然从表格上看三者相差甚微，但实际使用中卡罗拉和速腾油耗会比较小，更加省油，高速行驶的时候这种差别会更加明显。卡罗拉因为比速腾离地间隙大所以可能会更省油一点，但是以牺牲稳定性作为代价，个人认为还是不太值得。
选一辆好车，不仅要看厂家做的宣传以及表面上的数据，还要好好分析一下整车的各种结构参数，而这些通常不被消费者重视。
