5月25日，大量媒体转载了菲亚特再次逼宫南汽的消息，这也是继承4月上海国际车展前、5月2日菲亚特新车Linea上市发布后的第三次充满威胁与失望口吻的声明。连续三次扬言“离婚”，菲亚特用颇为娱乐的方式炒作了自己，而其良苦用心恐怕并非媒体表面看到的那样。
2006年菲亚特集团曾在中国公开宣布复兴计划，2010年菲亚特计划实现30万辆产销计划，但是当年度的菲亚特品牌在中国总计销量还不到4万台，10倍的增长迫在眉睫，而当事人之一的南汽方面却至今没有任何动静。菲亚特的突然高调和南汽的持续低调，这样的对比让人心生诸多联想。
菲亚特用“炒作”来强化品牌知名度
三次通牒让人看不懂菲亚特与南京菲亚特的关系，而夹杂其间的奇瑞、上汽与菲亚特的更是绯闻不绝于耳，近日甚至传出众泰和菲亚特的故事。不消说，无论男主角是谁，这其中不断受到猜测的女主角始终是菲亚特。
菲亚特用这样的方式在为自己做品牌宣传也是业界的第一家。当我们看到绯闻男友排着队显身说法，都用不同的事实来说自己和菲亚特有染的时候，笔者觉得这应该是菲亚特策划的一次有详细策划的事件营销。在中国市场日渐低迷的菲亚特期望用这种炒作的方式重新唤起人们的关注，这倒不失为一个好方法。
当我们拨开菲亚特不断放风的烟雾，眼前的南京菲亚特究竟何去何从已经越来越清晰：
菲亚特“比武招亲”寻求第二合作方
根据中国政府对汽车合资品牌的管理，一家外国企业在中国的合作方不能超过2家，也就是说，菲亚特品牌在中国目前只有南京汽车集团一家，还没有把政策用足。要达到30万的年产销，目前看南汽一家根本不可能完成。
但是从目前的舆论来看，所有的媒体都在猜测菲亚特放弃南京后的新合作伙伴会是谁。但是到目前为止，似乎所有的媒体都在被菲亚特牵着鼻子走，大家忽略一个事实：菲亚特不是真的要甩掉南汽，而是在非常规的寻觅第二合作伙伴。只不过这个过程显得太戏剧化。
菲亚特的强势和与南汽的合作过程中主导地位的起伏也透露出菲亚特在中国希望的是有主导控制力的合资合作体系，而不是简单的抛弃南汽寻找新伙伴。
绯闻男友各有难处，外国明星女友未必好伺候
但是目前各大汽车集团都是一夫多妻制度，相继面临自主发展自立门户的机遇和挑战，如何协调各合资方的利益还没有好的办法，多了这样一个故事很多的合作伙伴，自己能不能避免新的危机很难说，上汽虽然已经和菲亚特有了伊维柯项目的合作开端，但是对上汽自己来说，花精力打造好自主品牌荣威，处理好双龙的问题，协调好与大众和通用方面的关系才是当务之急，这时候多一个绯闻女友出来只会把水搅浑，眼下的情形对上汽并不真有利。
再看其他自主企业，绯闻男友之一的奇瑞汽车掌门人曾扬言不做小老婆，要做老大，菲亚特这个多事的女强人女友肯定不会随便屈尊，而众泰更是一个自己还没发育成熟的小男生，生产和销售都没有任何拿得出手的，如何和一个社会经验丰富的外国明星女友相处，众泰还太嫩了些。
绯闻不断的背后其实是菲亚特正在通过和不同企业的接触寻找新的合作方，菲亚特目的明确，达到在中国市场的预期份额，必须像大众和丰田那样采取多管齐下的方式，让合作方相互牵制中谋求利益最大化。而牵涉这么多绯闻男友，意大利美女的菲亚特其实是另一种比武招亲的方式而已。菲亚特谋求第二合作伙伴才是菲亚特近期突然连续发飚的真正原因。
种种利益使得菲亚特难以放弃和南汽集团继续合作
都在传闻菲亚特要和南汽离婚，但是种种迹象表明，这只是菲亚特的策略而已，菲亚特难以彻底放弃南汽。
菲亚特扬言抛弃南汽的主要症结在菲亚特方面多年来积淀的问题，合资双方的矛盾百出，对于市场策略也是相互不买账，南京菲亚特合资公司屡屡换领导也没有解决问题的实质。而双方的不断矛盾中，最终的生产和销售都受到了影响，难看的业绩让合资双方都颇为难堪，相互责怪和推委中，问题被不断激化，直到传出分手的征兆。
但是，菲亚特并非能够轻易放手与南京的关系。
一方面，南京菲亚特拥有的生产线和销售渠道是菲亚特目前唯一可以利用的网络渠道和生产资源，经过6年多时间苦苦打造出的江宁生产基地，数十家遍布全国的4S店以及接近20万的保有量，双方都为此投入了巨额资金。而目前来说，这些不算先进的生产线和数量不大的营销体系其实价值不菲，在生意面前，绯闻男友们必然会考虑今后的出路，花了钱接手之后自己会不会又被菲亚特折磨得想当初南汽一样的下场，还未可知。
另一方面，菲亚特集团下的伊维柯项目一直进展不错，近期伊维柯更是将跃进品牌归入旗下，表明了南汽和菲亚特方面并非矛盾到了不可调和的地步。伊维柯让菲亚特商务车品牌成为中国细分市场的骄子，遍布全国的数百家售后服务体系甚至好过很多轿车企业，这方面南汽确实功不可没。而多年来培育出的制造和商务体系让伊维柯品牌在中国依然成为强势，上汽伊维柯项目起来后，菲亚特在中国商务车领域的前途更为光明。和南汽在伊维柯方面的合作也让菲亚特不可能不念旧恩。
菲亚特留恋南京的新迹象
菲亚特项目的种种难题与伊维柯在市场上的强势形成鲜明对比，很多原来经营伊维柯的经销商后来变成菲亚特的，但是到头来还是不如商务车赚钱，这也可以看出菲亚特品牌目前的弱势并非南汽方面单方面的原因造成的结果，为什么合同一个企业合作的两块业务处境迥然不同？菲亚特方面自己绝对有很大的问题，特别是菲亚特在几年前面临困难时没有顾及中国市场的开拓而错失了发展的最好时机。
因此，菲亚特方面如果断然放弃南汽菲亚特项目，势必将影响到菲亚特伊维柯项目的合作前景，这恐怕是菲亚特不愿意看到的。不久前，菲亚特宣布将通过进口的方式，利用南京菲亚特的渠道销售三款菲亚特最新的车型，这表明菲亚特对南京方面并没有彻底放弃，反倒是合资企业在继续利用原有渠道改善目前的状况。而之前上海车展上，菲亚特方面并没有自立门户，反倒大张旗鼓地宣传“南京菲亚特”，所有的标示都少不了南京菲亚特字样，看起来菲亚特方面为南汽已经留足了余地。
近期，南汽方面也在资金问题上获得了国家银行的支持，资金压力正在缓解；和当初菲亚特一样，在资金压力巨大和自身发展面临困境的时候，南汽也无能力顾及菲亚特，只能靠调集优势资源来博弈一下，名爵项目就是标志。现在南汽渐渐苏醒过来，对于一直想要做大作强的南汽来说，丢掉现成的合资资源，现在的领导班子以至于江苏政府方面都不会承担这样的风险。
因此，目前菲亚特的种种举动背后，线条越来越明显，那就是不放弃南汽的合作，继续寻觅新的发展空间，而最终究竟南汽和菲亚特如何继续前缘，新的姑爷最终会是谁，随着菲亚特总裁的再次造访南京，南汽方面的领导从英国长桥载誉归来，相信答案很快就会见分晓。
