其实，经历过半年的车市风雨洗刷，南北大众成绩斐然，07年上半年在中国的新车零售量是431369辆，同比增长率是24.6%，预计今年的销售将有望超80万辆。其中一汽大众上半年终端销量累计超过21.4万辆，增长25.3%。奥迪品牌新车零售量为49，267辆(含3，696辆进口车)，增长26.9% 。根据AAK统计显示，一汽大众在3 、4、5三个月连续登上销售榜首，预计销量40万台的目标能够实现。
这样的成绩，和去年以来的营销改革，以及今年对改革的延续和深化是分不开的。通过导入市场导向的发展战略来拉动公司各个环节的进步，还在材料成本控制、质量管理、新项目推出、公司激励机制改革等方面都做出了相应的调整，不过改革也是阵痛的，肯定会涉及到部分相关人士的利益损失，如对大区进行改革，其中人事的变动将导致部分人利益损失，还有就是对二级经销商的削减，将有一小部分市场销售表现较差的经销商被淘汰，其实，这就是市场竞争的法则——适者生存。
迈腾的上市或许能给一汽大众找到更多自信，但是迈腾上市后的销量究竟会怎么样？这仍然是一个问号，不过从速腾的身上可以发现很多迈腾的影子，或许迈腾上市前期的销量比较疲软，这是很多新车上市时都面临的问题，但只要价格能够被消费者接受，想必迈腾在长期的销量应该不错。其实，一汽大众旗下速腾的销量情况就能说明这个问题，速腾在降价前销量相当疲软，但是自从3月份降价之后，销量都保持在6000以上，这说明了市场的法则——品质基础上的价格制胜原则。笔者觉得，一汽大众如果在新车上市时就能定个消费者最满意的价格，其销量肯定会更好。
从一汽大众上半年的销量分布来看，捷达为一汽大众做出的贡献最大，其次是奥迪A6、速腾和新宝来，高尔夫和开迪的销量很不尽人意，这将带来巨大的风险，那就是车型销量呈现低端（捷达）和高端（奥迪A6）成了主要的利润来源，而中间部分的速腾、新宝来在市场竞争力相对于竞争车型较弱，利润贡献较小，整体利润水平是否会被开迪和高尔夫拖累。处在销售情况最差的开迪和高尔夫，他们将来的命运如何？这值得业界关注，走过了上半年的车市低谷，年终40万的目标应该不在话下。
