这个盛大的新闻发布会是为奇瑞与克莱斯勒集团正式签署战略合作协议而召开。
奇瑞方面提供的新闻稿称：“根据协议，双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面的能力和克莱斯勒公司品牌影响力、市场营销方面的优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场。”
NCAP问奇瑞：安全话题
但，盛大的场面与日前奇瑞遭遇“碰撞门”事件形成了不协调的反差：日前，俄罗斯权威汽车杂志《autore-view(汽车观察者)》针对奇瑞旗云进行的碰撞试验得出的结果与“进军欧美”慷慨难以搭边，该结果宣布旗去碰撞成绩为近3年俄罗斯最差测试成绩。《autoreview》6月号指出：奇瑞A-mulet(旗云)创下近3年来俄罗斯最差碰撞测试成绩，当旗云样车以时速64公里的速度撞击40%偏置障碍物时，其车身结构瞬间发生可怕的变形扭曲，A柱扭曲为近乎垂直状态，仪表台、方向盘、油门刹车踏板随巨大的冲击力移位侵入驾驶舱内，驾驶员位置的仿真假人甚至在强力挤压下发生部分解体，而真实事故中驾驶员几乎没有生还可能。
对于这个结果，奇瑞方面回应称：“对于旗云实验我们处于完全不知情的情况。但据事后了解的情况，该实验是在俄罗斯伏尔加汽车制造工厂的一个实验室里进行的。而该工厂是我们在俄罗斯市场上最大的竞争对手。”
其言多么的相似!今年的2月份，中国汽车技术研究中心对国产数款车进行C-NCAP碰撞试验，其中奇瑞A5的成绩不佳，奇瑞新闻发言人立即对试验的公正性和标准提出质疑，甚至否认。
奇瑞方面拿出了2007年5月25日，在上海国家机动车产品质量监督检验中心碰撞实验内，奇瑞旗云顺利通过了比欧洲NCAP略为宽松的VCA碰撞实验(时速56公里)认证，并称奇瑞“从而成功获取进军欧盟市场的资格。”
自主品牌问奇瑞：贴牌话题
虽然奇瑞对俄罗斯汽车杂志《autoreview》(汽车观察)公正性的猜疑，但也无法把旗云顺利通过了比欧洲NCAP宽松试验的认证与奇瑞拿到进入欧洲的“准入证”联系在一起。
进入一个市场不容易，进入一个成熟的市场难度更是可想而知。欧洲是经济、工业高度成熟的市场，通过VCA碰撞实验仅仅是很小的一个方面，环保是否达到欧洲的标准？制造是否符合欧洲人眼中的精良？造型是否对上欧洲人审美的眼光？服务能否符合欧洲人的习惯？一纸战略合作协议并不能代表奇瑞汽车真的可以昂首进入欧美市场，且不说借克莱斯勒之船奇瑞是否真的能够登上欧美彼岸，纵然明天便有成千上万辆贴着克莱斯勒标的轿车从奇瑞生产线驶下，奔向欧美，对于奇瑞而言也不过是打了次“洋工”而已，这和高举“自主品牌”大旗的奇瑞一贯的言行显得是如何的不和谐。为洋品牌打工，对于已经是世界第一大制造国的中国企业来说没有什么可自豪的。两年前热炒的奇瑞与美国投资家共同开拓美国市场“梦幻工厂”话题大餐余温尚在，这次上演的“贴牌进入欧美剧”有几分真实性值得怀疑。
奇瑞，曾经因“自主品牌”而赢得国人的赞誉，记者亲自采访奇瑞数次，曾为奇瑞精神而折服。但是，近年来，奇瑞已经习惯了人们把她当成“自主品牌”的英雄，甚至听不得一点不同意见，夸张地炒作使朴实的奇瑞变得日益浮燥，媒体连篇累牍的正面报道使奇瑞渐渐地变成了“被宠坏了的孩子”，竟把“打洋工”视为身家晋级的荣耀。
舆论问奇瑞：姿态话题
奇瑞人，起步于经济欠发达的安徽芜湖，不足10年成为中国汽车竞技场上的一支劲旅，以零汽车工业基础的背景，成为中国汽车自主品牌一张闪亮的牌子。记者亲眼所见，钦佩之至。但是，请奇瑞不要忘记，奇瑞的业绩也是集举国之力而为：为了让奇瑞的产品顺利上市，为了规避当时的政策风险，上汽集团占奇瑞20%股份，借上汽政策的优势，旗云顺利上市。之后，为了奇瑞的发展，上汽未收取一分钱的费用退股，使奇瑞不用任何付出便获得自由之身；
奇瑞车，以售价看的企业利润，不难判断如果没有国家的支持，奇瑞绝无如此快速发展的能力和充足的资金投入，国家在政策、资金方面的支持，相信这本帐奇瑞未曾向公众坦白；
但这一切并不代表着奇瑞可以对自身的问题视而不见，并不代表着奇瑞一举一动都是对的，别人提不得反对意见；
奇瑞的领导人是见过“大世面”的，奇瑞的高层是造车的行家里手，奇瑞汽车的品质究竟如何？质量是否真的可以“与欧美同步”？相信业内人士均是哑巴吃饺子--心里有数。而从近两年媒体报道看，奇瑞对外宣传热衷两件事：对没有底气根基事件的炒作、对不同意见的反驳。
“忠言逆耳利于行”，在此对听惯了赞誉的奇瑞进一言：“速生杨”是做不得栋梁之材的。百姓不懂造车，更搞不清楚为一个被多次“转会”、刚刚搞完“婚变”的克莱斯勒贴牌真正的内涵是什么。车的品质关乎生命，为了消费者，请被诸多光环笼罩的奇瑞安静下来“苦练内功”吧!
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