根据中国汽车工业协会的统计，2007年3月凯美瑞共销售15540辆，第一季度的销售量为39609辆，在基本型乘用车（轿车）销售前十名品牌中，这两个数据均位居第四名，排在桑塔纳、捷达和凯越之后。如果这一统计以新车型或者中高级车型再细分，凯美瑞品牌则当仁不让，稳居第一。这个纪录在当前竞争比较激烈的国内轿车市场算是创造了一个奇迹。很多人一个疑问，包括购买了凯美瑞的用户，凭什么它要卖得这么火？我们下面就是分析和探究其中的深层次原因。
一、凯美瑞与中国车市的渊源
在丰田与广汽集团正式合作成立广州丰田以前。凯美瑞车型在国内的销售主要是依靠进口，当时统称为佳美。在上个世纪末到2006年，丰田佳美在国内的拥有数量和口碑是有目共睹的。这成了凯美瑞国产后最大的资本。要知道，真正买车的消费者可能不懂车，但重视品牌及口碑，毕竟是价格上了20万的车型。不能依靠盲目乐观的所谓激动情绪来支持。爱激动的人思想无法细密，往往也无法达到事业成功，除了父母荫蔽者以外，也谈不上对佳美车型有多少真正理解。
所以在第六代佳美也就是凯美瑞在广州正式投产以后，广州丰田很会利用消费者对于佳美的以往好感作文章。比如2006年4月，广州丰田一改日资汽车企业一向行事低调、不事张扬的作派，对凯美瑞发布高调开场：先是超常规邀请了全国500多名媒体记者见识号称“丰田全球21世纪海外样板工厂”的广州丰田厂区以及新车型，这些媒体记者随后参加“凯美瑞”号飞机首航，从广州一同飞往北京，见证凯美瑞上市和同日全国100家经销店开业。短短3个月时间，广州丰田为凯美瑞上市风风火火演绎了“产品、工厂、渠道”三部曲，那架租用的喷有“CAMRY凯美瑞”图案命名为“凯美瑞号”的大型波音777飞机，如今仍然往来于北京至广州的航线上。
在气势上，凯美瑞的确在中型车中作出了一个压倒一切的姿态。甚至连一向被国内消费者关注的迈腾发布也似乎赶不上凯美瑞的气势和大手笔。
广州丰田如此张扬更是表现出渴望凯美瑞成功的决心。有了一款好产品和样板化的世界工厂还不够，在对营销渠道的品牌维护上，我们认为还没有一家厂商的销售网络能考虑得如此周全。广州丰田销售中信奉“CAM RY凯美瑞体验”，被称之为“CAM RY凯美瑞体验”由三个要素构成：第一个是“触手可及的尊贵感”，这是让消费者步入专卖店就该感受到的气氛；第二是在最恰当的时机向顾客提供“及时、准确”的信息，一套全方位的信息整合管理系统可以让顾客把有关凯美瑞的全部事物放心地委托给“广汽丰田”，使他们自然而然过渡到第三个要素———“安心、便利的享受”。
为了给顾客提供切实的“CAMRY凯美瑞体验”，所有的凯美瑞销售店引进了丰田革新性的销售系统e－CRB（中文意为“渐进改善的顾客关系构筑系统”），它是按照丰田生产方式（TPS）的理念，将丰田在不断改善销售业务中所取得的经验集中化、标准化，从而形成的系统作业。通过这些系统从售前到用户更换新车的全过程能保持顾客满意度最大化，建立起顾客与销售店之间的长期信赖关系。当然，作为第六代深受国内外消费者青睐的畅销车，广州丰田并不愁销路。广汽集团对于本田品牌的成功包装和推出，也让丰田看到了凯美瑞在国内的销售前景。
结果也是如此，凯美瑞上市已经一年，目前仍处于紧张供货阶段，从上市到现在，仍然是加不加价的讨论。而同样是丰田品牌，同样是中级车型。同门锐志车型的气势似乎从一开始就没有凯美瑞这么高调的势头。除此之外，还有君越、天籁、雅阁、蒙迪欧和领驭，这些车型大都曾有过热销的势头，但持续时间和持续热度似乎就没有凯美瑞如此出色了。说了这么多，那么凯美瑞真的这么好？有消费者和厂商也不服了，凭什么凯美瑞就能卖那么好？难道真的是消费者的盲目追捧，还是凯美瑞真的出人头地？
二、外观内饰、空间优势及不足
凯美瑞的整体外形非常大气，遁形的前脸和饱满的车身给人一种强烈的厚重感觉。对比主要对手，比如帕萨特领驭或者是雅阁，甚至是对比刚上市不久的迈腾，凯美瑞的外观优势仍然非常明显。在20来万的中级车型中，人们很容易被凯美瑞的大气雄厚外观所吸引。虽然同级车型别克君越的外观更为大气雄壮。但和凯美瑞相比，仍然是粗大有余，整体美感和精细度不足。同样可以给凯美瑞评上高分的还有外部钣金工艺，正好和大气的外形相得益彰，至少从外形方面，我们没有什么可挑剔的地方。在实际使用上，我们发现凯美瑞的车漆轻薄且偏软，极容易被刮花。即便没有挂擦，长期使用对车漆信心不够。对比之下，帕萨特领驭以及君越等欧美车的车漆效果要好很多。
与第五代相比，凯美瑞在整车尺寸方面（长×宽×高分别为4825×1820×1485MM）略有提升，在轴距和轮距方面的提升幅度更大，在舒适性、安全性、操控性、高科技等诸多方面也进行了革命性的改变，使凯美瑞全面超越了上代产品。 但我们也看到，凯美瑞只是在车身宽度方面有所突出，凯美瑞的前排坐椅可调范围不大，视线角度很高，坐椅的包裹性不太够，转弯中对身体横向支持很匮乏。而实际上2775MM的轴距甚至赶不上帕萨特领驭的标准。商务化气息虽然浓厚，但归根结底，还是没有给后排乘客更多的舒适设计。
凯美瑞的三色内饰风格很是讨巧，整个色调过度柔和，符合成熟、稳重的中青年朋友的口味。那个梦幻一样的仪表盘让稳重气氛中又增加了一抹科技感，多层复合结构的仪表盘夜里看起来更加漂亮，就像是一套精美的水晶镶嵌在仪表盘内，让人过目难忘。凯美瑞的中控台灯光在夜里也是魅力无穷，整个背板发着幽幽的蓝光，无论是驾驶者和旁观者而言都是一种无形的熏陶。高配版本车载GPS值得表扬，在很多情况下，它的定位准确有效，且不容易失去信号。
凯美瑞的内饰做工和用料就很难用满意两字来形容，除了中控面板上部采用了软性材质之外，剩下的部分全为硬邦邦的塑料，触感不仅生硬，实际上的车型档次感受竟然比不上十几万的速腾。甚至就连皮面材质的门板包皮也是样子货，单薄的一层皮质材料包裹着门板，让很多人感觉有些无法接受，毕竟20多万的车型应该提供更好的内饰材质和手感。
和其他日系车一样，凯美瑞舒适配置丰富，配有HID氙气大灯，四方向调节真皮方向盘，真皮座椅8方向电动调节，电动腰靠，前排电加热座椅，四门电动车窗，定速巡航，双区独立控制自动空调，安全配置方面，ABS+EBD+BA，前排二级式双SRS空气囊。高配版本车型甚至增加了AFS前大灯智能随动转向，VSC车身稳定控制系统和TRC牵引力控制系统，侧SRS空气囊及窗帘式SRS空气囊，智能钥匙和一键启动系统，倒车雷达。
实用上，AFS前大灯智能随动转向功能甚至不如凯旋有效。所以除了高配版本，其实凯美瑞的舒适和安全配置都只能称得上达到一般标准，离超越对手一头的水准还存在一定距离。
三、发动机，变速箱和底盘的优缺点
凯美瑞目前主要是采用2.0和2.4升发动机，以凯美瑞这款2.4升发动机为例子而言，其并不是很先进的发动机，主要技术部分都来自于老款佳美2.4车型，而凯美瑞的国外的3.5升 V6发动机则没有引进。因为偏重稳重风格的设计，凯美瑞的这款2.4发动机被调校的很没有驾驭激情，驾驶者很难通过油门来对发动机转速进行有效的控制，同时配合这款2.4升发动机的五速自动变速箱风格和锐志那款六速变速箱有很大不同，稳重二字被重重的刻画在凯美瑞的变速箱上，对挡位的保守控制让凯美瑞的行驶很安静、很踏实。
2.4车型尚且如此，2.0车型就更为简略，仅仅只是配备常规的4速自动变速箱，和五速自动变速箱相比，换档的不够舒畅的毛病仍然突出。因为发动机调校属于平和驾驶加之丰田独有的可变气门正时和升程的VVT-i技术，正常情况下，10-13升左右的油耗对于凯美瑞而言仍然属于油耗比较省的车型。不过因为VVT-i技术的影响,2000-2500左右的低转数动力表现欠缺，远不及锐志V6动力充沛有力。凯美瑞车型发动机在高转速整体运行平顺性和噪音抑制很差，这款四缸动力给人感觉实在不好。隔音效果也似乎远不及老款佳美。
凯美瑞的底盘调校功底一般，尤其是双连杆后悬挂式设计没有给凯美瑞带来应有的稳定性，在路面快速行驶中，各个路面板块的接缝处都会引起凯美瑞的小跳动，尤其在环岛行驶状态下，略带外抛力的行驶会让这种小跳动成为横向跳动，这个感觉非常不佳。如果是高速行驶在路况一般的国道类路况时，复杂的路面会让驾驶凯美瑞成为一个较为紧张的事情，每次小跳都会给驾驶者带来些许紧张的感觉。
凯美瑞的路感就属于比较模糊那种类型。主要问题是方向盘转向感觉过轻，也就是助力系统过多的把转向系统传递给驾驶者的路面信息给遮蔽了。在一些快速转弯时，驾驶者不知道需要打多少方向才能顺利通过，因为从方向盘上得不到任何路面和车身状态的反馈，驾驶者只能以经验和实际观察到的信息不断去修正方向。也许丰田想增加驾驶者的舒适性，降低操控疲劳。但实际上，在很多复杂路况下，驾驶者如果得不到太多的有效路面信息反馈，精神则更为紧张，更谈不上有多少驾驭舒适感受。
结语：虽然凯美瑞现在仍然在加价，仍然在全国大多数舆论的褒贬声中傲立独行，但相对于有更高用车追求的商务用户而言，凯美瑞似乎并不够名副其实。而对于在乎品牌和外观的精英人士而言，如果不喜欢所谓的涡轮增压的迈腾，也看烦了雅阁或者天籁以及帕萨特领驭，那么凯美瑞似乎是一个符合定位的选择。只是在凯美瑞卖得这么火热时，我们不得不给消费者的热情浇一点凉水。毕竟人无完人，车更无完车。
