细心的人会发现，2006年年末德国大众在中国生产汽车的数量和今年一季度生产汽车的数量都有“8”，“8”在广东话中发音同“发”，有发财的意思，因此商人喜欢“8”。难道德国大众在中国真的“发”了吗？
今年初，德国大众发表的新闻稿中宣称：在中国销量首次突破70万辆，并详解“2006年全年，大众汽车品牌以628807辆的新车零售量(其中，国产车622786万辆，进口车6021辆)……奥迪品牌新车零售量达到创纪录的81708辆(其中，国产车77222辆，进口车4486辆)。”如果只将国产部分相加，那么大众集团2006年在中国生产的汽车销量(零售)为700008辆。700008，数字真漂亮，很吉利。
所谓零售数量是指：消费者将款交给经销商，经销商给消费者开具发票，并将车交给消费者，完成这样一个过程，表明企业获得了一个零售数。我们所获得的2006年大众集团的机动车上牌数为639559辆，与大众公布的数据相差60449辆，这一数量是上牌数的9.45%。因为大众在中国生产的车辆没有出口，所以6万多辆的缺口显得尤为抢眼。大众集团销售的车中包含军、警用车辆，这些车辆不在上牌数之列，而军、警车数量再大也超不过万辆。零售数量大于上牌数的另一种解释是，一些月末购车消费者在次月上牌，这主要是完成购买手续与上牌手续之间所需要的时间造成的。如果我们将上牌数据除以12，结果是53297辆。换句话说，6万多辆车已经超过了大众集团在中国一个月的销量。难道有这么多消费者到年关还不上牌？即便把军、警用车数量和未及时上牌的数量相加，也不应该大于1个月的销量。因此我们质疑700008这个数字是否被“灌水”了？
一季度德国大众所公布的数据显示：“大众汽车品牌在华的新车零售量为178070辆(含1483辆进口车)，同比增长22.5%。奥迪品牌的新车零售量为24342辆(含1749辆进口车)，同比增长27%。”我们只将国产部分相加，那么大众在中国销售了199180辆，这数据看上去也非常漂亮。但上牌数却是186380辆，二者相差12800辆，差额是上牌数量的6.87%。是大众集团的数据被利益熏心者“注水”了？还是上牌数统计错了？但凡买过车的消费者都知道，买车后首先要上牌，上牌后车辆才具有了合法的“身份”，给车上的保险才能生效，难道又有数以万计的消费者晕了？不知道上牌了？
二季度的数据呢？这些数据当如何解释呢？我们期待着德国大众给出明确的答案。(管学军)
