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能在年底掀起一股概念热潮并不是一件容易的事，然而2007年的车市就在年底创造了一次概念热潮。陌生的Crossover概念突然在12月爆发 ，这是让Crossover先驱们始料不及的。因为这个概念在年初的时候就被大肆炒作过，但人们的目光都在扎堆上市的家轿身上，Crossover无疾而终，从此后连炒作这个概念的车型都避而不谈了。可没想到的是，Crossover概念在年底却突然成为了焦点，而此时还没有新Crossover车型正式上市。
Crossover：交叉车型，也可以解释为不可界定的车型。这种车型外观绝对不是规矩的“轿子车”，大属性上可以归类为两厢车型，体积又比一般两厢车大，底盘也高于一般轿车，但没有SUV那么硬朗，也没有MPV的商务气息，似乎唯一能解释的就是Crossover了。在国外，尤其是欧日国家，对此类车型正在日益推崇。这从进口影视剧里就能发现，国外家庭用车大多为旅行轿和Crossover车型。
Crossover前生
其实Crossover绝非是今年才进入中国的，早在2002年，海马的普力马就第一个推出了Crossover概念。这在当年绝对属于独一无二的产品，其价格也一直在老三样之上。南方地区先富起来的一批中小企业主都以拥有此车为荣。用他们的话说，这车够大够面子，而且这车太实用了。
这种评价并不夸张，既要面子又要实用的南方人，时至今日都对这款车情有独钟。这也就是从未在媒体上大红大紫的普力马始终屹立不倒的原因。只是人们记住了普力马，却早把Crossover忘得一干二净了而已。在普力马上市之后的几年里，中国的家轿市场在迅速增长，所有人的焦点都放在轿车上，哪怕只是排量不到1.0L任何功能都从简的微车，其影响力也远远大过Crossover这个难懂的车型上。
在随后的日子里，各大品牌也在相继触碰Crossover领域，最著名的当属大众途安，这个迄今为止与普力马定位最为相像的交叉车型，同样也没有把Crossover概念推广开来，而其下场也同样是默默无闻。直到2007年，Crossover再次被提及，似乎这个概念已经等不及了。这一年，无论是日产还是大众均是整备待发，名声最大的当属CrossPolo和逍客、Tiguan。
Crossover今世
从外观上看，这三款车的造型与普力马已经完全不一样，比普力马要时尚的多，毕竟是相差6年的设计。相同的是，他们仍然秉承着Crossover交叉车型的原则。从造型上看，他们似乎具备一定的越野能力，至少高底盘拥有不错的通过性，这点儿跟普力马相似。内饰方面，他们继承了轿车化的设计风格，这跟普力马采用的福美来内饰也有着异曲同工之妙。CrossPolo其实就是Polo底盘升高的版本，而逍客则来自于轩逸的底盘，Tiguan则来自于高尔夫的平台。
不同的是，普力马整体设计更加偏重家用、商务实用多功能，而新的Crossover们则更偏重个性，与普力马实现功能不同的是，新Crossover车型似乎在实现个人的梦想。无论是否实用，它的造型设计至少兼顾了轿车与越野车两方面的元素，保持内在不失去轿车舒适性的同时，还在外在满足了居高临下的虚荣心，更重要的是，全新的Crossover车型满足了新新人类的猎奇心里，全新的Crossover车型更像是量产了得概念车。
Crossover未来
实际上，从普力马到Tiguan只是Crossover的一个发展轨迹，从多功能到多个性，从实用到实现，他们尚未融合，也没有形成替代关系。Crossover的突然撅起，是因为这个领域有了自己的庞大队伍，拥有丰富的选择面。这中间，普力马仍然是注重实用之人的首选，而新Crossover们则照顾到了寻求梦想之人的个性需求。
有消息显示，基于普力马改造的换代产品马自达5即将登录中国，这无疑是给Crossover增加了一针强心剂，也更明确了Crossover形成两大阵营的局面。 可以预见，Crossover的两大阵营如同移动电话网络中GSM和CDMA的共存一样，照顾市场的需要，偏重实用风格的普力马、马自达5阵营与偏重个性的逍客、Tiguan阵营将在比较长的一段时期内形成共存、共赢局面 。
总而言之，无论那个阵营，它们都让Crossover概念终于站稳脚跟了。因为普力马的存在，逍客、Tiguan进入中国后立刻就找到了自己的定位，而普力马也有可能因为逍客、Tiguan所带来的Crossover热，老树开新花。
