南方都市报
2007年国产中高级轿车市场最大的亮点来自凯美瑞，在它的年度销量超17万辆这一具历史意义的数字的带领下，中高级车市整体走高。相关数据表明，今年中高级车市场增幅达到了47%，不仅远超中级车的30%，更是把曾经竞争最激烈的经济型车远远抛诸身后。
中高级轿车市场的崛起，一方面说明中国经济持续向好的大背景下，因代表了商务、财富与面子工程的消费特征，令中高级轿车市场成为汽车消费的高温板块；与此同时，2007年代表新技术的迈腾、带有英伦、复古风格的荣威、名爵7系以及代表时尚风格的新蒙迪欧致胜等新车的到来，进一步开拓了这一原本商务风味浓厚的市场，亦标志着个性化消费浪潮已向这一群体席卷而来。
凯美瑞、雅阁、领驭稳居前三
数据显示，凯美瑞在去年3月份打破中高级轿车市场月销量15000辆的纪录后，9月份再次以16723辆刷新这个纪录，并最终以170285万辆的年度总销量夺得中高级轿车头名，同时该车也成为去年乘用车市场单一车型销量排名的第四名。
不过随着新雅阁的出现，两强之争再现火花。新雅阁2008年目标定为17.8万辆，比凯美瑞高出3000辆，这个简单的数字却包含了二者间复杂的情绪——明似一洗前耻，暗像共谋双赢？“对手”与“伙伴”的关系在刀光剑影中轮流转换。可以预见的是，2008年，仍是这双雄争霸之年，其它同级车若能破此局，提升关注度以超额完成任务，可谓是高手中的高手。
雅阁在2007年也尝了一回“夹着尾巴做人”的滋味，2007年销量仅高出2006年7000余辆，达118024辆。新雅阁推出后，广州本田更是想方设法力扳一局。领驭与雅阁在数字上的表现差不多，也是2007比2006高出7000辆左右，但二者的过程却不尽相同。首先，领驭作为帕萨特的换代车型，在“悠久”历史和良好口碑之下，只需突破自己便有收获；其次，最重要的是，凯美瑞风暴相对而言对德系车影响不大。
第二梯队阵营表现稍逊
数字显示，2007年上海通用君威在同级车中下滑幅度最大，同比2006年销售下滑近2万辆，幸运的是，君越发挥出色，同比2006年竟上涨2万辆，达7.15万辆，名列同级车排名第四。上海通用凭借两款老车在这一市场站稳脚跟，依靠的是管理和营销两大能力，但2008年，如不及时推出新车，上海通用恐难挡对手的强猛火力。
天籁尽管在去年年中推出“御系列”，但无奈“品牌力”的短板令其抵御乏力，全年销售同比呈下滑状态。马自达6倒是宝刀不老，销量达到5.4万辆，主要原因在于后半年一降三四万的“义举”。
总的而言，处于第二梯队的车型均属温热车型，虽然不是最热门车型，但其依然具备某些优秀的品质。对市场而言，“品牌力”在这一级别上越来越具影响力。因此，从某种意义上来说，任何营销工作都须无奈面对一种消费惯性或一个强势品牌的无形影响力。但二、三梯队要“保位”，又不能无所作为。
新车入市抢攻各展所长
尽管2007年是凯美瑞的天下，但并不能遮挡其他新车的抢眼表现。迈腾经历了慢热的上市波折后，后期开始迎来收获，一度月订单过万，目前全国大部分地区都处于等车状态。对一汽大众而言，迈腾在技术实力和价格都做到了不输给凯美瑞，这是他们对市场的诚意。可惜上市后生产和营销跟不上“热订期”的节奏，在凯美瑞强势热销的阴影下，迈腾给人“雷声大、雨点小”的感觉。要超过凯美瑞，迈腾需要时间，但现在的B级车市最耗不起的就是时间，毕竟新车来得实在太快太猛了。
福特的“活得精彩”渐入佳境，蒙迪欧致胜则以其先锋时尚的外观赢来久违的关注度，刚一上市，月销量已经出现了冲击1万辆的势头。对长安福特而言，因为其品牌力正在营建过程，且该车除了外观外其它方面资质平平，因此把目标设为“突破自己”则更为务实，也许在这一过程中会意有想不到的惊喜。
荣威和名爵7系在2007年的话题并不少，但外观和血统论令其突显个性的同时，略显“小众”，但对上汽而言，依靠这两款车型带来的各种经验，仍就可能成为未来的最值得期待的自主品牌明星。
同时，从营销的角度，2007年中高级车在定位上仍然免不了靠近“商务”，不管是致胜还是迈腾，尽管个性突出，但在市场对这一级别车型的消费惯性的引导下，都不约而同做了低姿态，收敛锋芒。未来的中高级车市场能否让个性化车型有更好的生存空间？答案是肯定的，但时机却是无法预知的。 本报记者 朱卓华
国产中级车2007年销量排行
车型 销量(单位:辆)
凯美瑞 170285
雅阁 118024
领驭 117416
君越 71500
马自达6 53994
锐志 46289
天籁 37803
蒙迪欧 29683
迈腾 25512
君威 15236
NF御翔 13883
戈蓝 9425
注:以上数据仅供参考，具体数据以厂家公布为准。
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