马来西亚宝腾的“中国梦”能走多远？

　　当所有人都认为中国汽车市场已经被国际汽车品牌占据，接近饱和时，依然还有其它国外汽车品牌在窥视着这个市场，马来西亚的宝腾汽车就是其中一个。

　　上周，随着竞速在国内的正式上市，马来西亚的宝腾迈出了他们进军中国市场的第一步，因为这款挂着青年莲花标志的车型“出生地”就在宝腾。青年汽车集团董事局主席庞青年曾说:“宝腾就是莲花，莲花就是宝腾。”但实际上，莲花是宝腾的子公司。

　　与中国的国有汽车企业不同，宝腾走的是一条在政策保护下的自主发展之路。作为马来西亚最大的国有汽车企业，宝腾备受政府的宠爱。为了给宝腾创造良好的发展环境，政府向进口轿车施加高额关税，同时又允许宝腾交纳相对较少的特许权税。这样一来，宝腾自然成为了马来西亚汽车市场的“老大”，市场占有率一度高达65%。

　　然而，随着全球经济一体化的发展，1993年，马来西亚与一些国家签订了地区性自由贸易协议，减少了对外国汽车企业征收的进口关税。受日、韩汽车以及欧美汽车企业相继进入的冲击，当年上半年，宝腾的市场份额就由57%骤降到30%。近年来，宝腾汽车更是陷入了亏损的泥潭而不能自拔。为了解决宝腾的困境，由作为“家长”的马来西亚政府牵头，与很多国际大企业进行谈判，寻求合作。

　　在谈判名单中，不乏大众、通用和标致雪铁龙这样的国际汽车巨头，也有像纳莎(NAZA)集团、Mofaz集团和多元重工业集团这样的本土企业，但是最终却都以失败而告终。马来西亚政府犹豫不决的态度，让这些企业很无奈。

　　与此同时，中国市场的快速发展，让宝腾看到了新的希望，进入中国市场成为他们更好的选择。与奇瑞的合作谈判，曾被他们视为进入中国市场的契机。但是，对奇瑞来说，他们只是想借宝腾顺利进入马来西亚市场，而并没有任何想引入宝腾车型进入中国的想法。奇瑞汽车董事长尹同耀曾公开表示：“奇瑞不会引入宝腾的车型在国内生产。”同时，马来西亚政府官员也表示过不希望中国的低价车冲击马来西亚的市场。这也就直接造成了双方的谈判无果而终。

　　虽然宝腾进入中国市场的初步设想没有成功，但是他们却没有放弃。青年汽车进入国内轿车领域，似乎恰好成为了他们进入中国市场的天赐良机。如今，竞速的上市让宝腾叩开了中国汽车市场的大门，宝腾的高层纷纷亮相新车的上市发布会，兴奋之情溢于言表。但是，在竞速的身上似乎很难找到宝腾的“标志”。青年莲花的自主品牌标志，莲花工程的英文标识，如果没人明确指出，也许不会有人知道这款车来自于马来西亚的宝腾汽车。在采访中，青年汽车乘用车集团执行总裁崔巍透露：“据我所知，青年汽车不会有与宝腾汽车合资的打算。”作为专门技术输出的莲花工程，自然谈不上合资，那么对于宝腾来说，这番话意味着宝腾也只能是个技术合作的角色。

　　按照青年以往的模式，在和世界一流的企业合作后，他们都会将其转化为自己的品牌，这次自然也不例外，而且从一开始就先把标志给“自主”了。也许几年后，人们说起宝腾，只会认为他们是莲花在马来西亚的代工厂而已，而宝腾也可能只是在中国汽车市场的边儿上转了一圈。