近日，2007年度C-NCAP（中国新车评价规程）第4次碰撞结果发布，碰撞的结果既在意料之中也在意料之外。在意料之中的是，合资品牌成绩依然偏高，自主品牌依然偏低；而意料之外的是，东风本田新CR-V撞出了5星+的C-NCAP碰撞的历史最好成绩（获得所有额外加分），而长安奔奔却撞出了勉强2星的最差成绩。
碰撞得分应该是消费者和业内人士最关注的，因为分数高低直接代表了安全性的高低。可是不知从何时起，人们开始把关注的焦点由碰撞成绩转移到碰撞本身上。质疑C-NCAP的真实性，担心C-NCAP会成为中国第二个“牙防组”。尽管C-NCAP的组织方中国汽车技术研究中心多次解释，碰撞标准是根据国际成熟的碰撞试验标准，结合国内情况制定的，而碰撞车辆也是由研究中心自筹资金，在汽车市场随机购颍淮嬖谟氤Ъ夷谀唤灰椎任侍猓嗍的谌耸炕故嵌訡-NCAP的碰撞结果持怀疑态度。
其实，遭遇质疑也不能完全怪C-NCAP本身。这与国内汽车行业发展的整个大环境也有着直接的关系。
虽然，国内汽车产业经过了几年的快速发展，汽车消费也在逐渐成熟，但是在汽车生产、使用安全标准方面，还存在许多空白和不足，目前也只有C-NCAP一个汽车碰撞安全标准。这自然让国内所有的汽车生产厂家对C-NCAP高度重视，难免会有厂家采取一些非常手段，来取得好的碰撞成绩。曾经就有某品牌厂家在获得C-NCAP高碰撞得分后明确表示，为参加碰撞试验，准备了多辆碰撞用车，而这些碰撞用车质量是否与市场上的量产车型完全一致，消费者甚至包括行业内的专家都无从知晓了。
此外，C-NCAP碰撞成绩用作商业用途也被汽车厂家广泛使用。消费者已经不止一次看到，一旦某品牌车型在C-NCAP碰撞中获得高分，此品牌车型以此次碰撞为主题的广告便开始铺天盖地地传播。因为汽车最主要的就是安全性，所以以安全为主题的广告会最大程度地吸引消费者，从商业广告的角度考虑，汽车生产厂商也会千方百计地让自己的产品在碰撞试验中获得高分。这种商业广告的刺激也极大地影响了碰撞试验的真实性。
也曾有业内人士表示，C-NCAP碰撞结果不应被厂家用做商业广告宣传，这样就可以杜绝部分企业为商业宣传而影响碰撞成绩。本人对国外的碰撞试验组织机构不是十分了解，但笔者知道美国有一个“汽车消费者报告”，这是一个民间汽车调查机构，此机构有一条准则就是“报告”内容不允许用作商业用途，只能给消费者提供参考。但是一旦此“报告”影响力变强，最终也难免被汽车厂家在暗中影响。
其实，汽车厂家影响碰撞试验结果是无法完全杜绝和避免的。在这种情况下，最好的办法是，不妨多几个类似C-NCAP的汽车碰撞试验机构，多几种碰撞试验标准，不管这些碰撞是“官办”还是“民办”。这样，厂家就没有足够的精力来面对多种多样的碰撞标准，也就不可能针对每一个碰撞试验来进行暗箱操作，唯有通过提高自己产品的安全性，来符合各种各样的安全碰撞试验，这样也避免了只满足某一个碰撞安全标准，而给产品安全带来盲区。同时，在碰撞试验市场，也可以淘汰那些不真实的碰撞试验，从而让消费者买到真正意义上的安全车。
