在恶劣的经济大环境下，10月2日北美市场公布了让人心碎的9月份销售数据，北美市场所有汽车公司的销量全部下滑，这个全球最大的汽车市场9月份销量平均下滑26.6%，创下了50年来的最惊人纪录。
就汽车行业而言，传统的制造业向低成本的发展中国家转移在几年前已成事实，金融危机将加速这种趋势，而比整车企业能够更早实现国际化的将是中国的汽车零部件生产企业。
在资金短缺的情况下，美国的汽车零部件企业将为改善财务状况而进行更深层次的整合，整合后的结果就是企业数量的减少，整车厂的客户就相对增多，整车行业的景气度对零部件企业经营状况的影响会越来越大。
美国汽车零部件企业的困境也成就了中国汽车零部件企业的机会：一方面，美国汽车零部件企业开始在低成本国家寻找新的下级供应商，中国企业可以抓住这个机会，提高产品质量，优化成本结构，成为他们的供应商；另一方面，一些优秀的中国企业也可以直接到美国并购财务状况糟糕、但有技术和市场优势的企业，海外并购也是中国企业迅速国际化的一个重要途径。
金融风暴将促使更多的发达市场零部件企业寻求海外代工以降低成本，同时迫使这些企业为寻求利润率而转移相关技术。而中国的企业在相当长一段时间内仍能保证成本的优势，只需要在质量、交货期、技术、成本优化等方面进一步努力。
对比上世纪80年代中期的日本，中国现在的情况非常类似，那就是本国货币升值、国内市场需求旺盛和有力的政府支持。但最大的不同是，现在的全球市场更加开放，而中国的成本优势短期内不会消失，相比80年代日本已经成为最大的汽车出口国，中国应当在目前的环境下加大汽车零部件产品的出口，建立真正具备国际竞争力的汽车零部件企业，走出区别于日本发展模式的中国汽车产业振兴之路。(何醒言）
(本文来源：新京报 ) 
